[發(fā)明專利]交通監(jiān)控系統(tǒng)和監(jiān)控方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010184158.0
• 申請(qǐng)日: 2010-05-20
• 公開（公告）號(hào): CN101833868A
• 公開（公告）日: 2010-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金建祥;趙鴻鳴;陳志華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江中控研究院有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/0967
• 分類號(hào): G08G1/0967
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 逯長(zhǎng)明

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通安全領(lǐng)域，尤其涉及一種交通監(jiān)控系統(tǒng)和監(jiān)控方法。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速、持續(xù)的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車輛和駕駛?cè)藛T的保有量出現(xiàn)了迅猛增長(zhǎng)的勢(shì)頭，道路交通流量也急劇增大，道路交通管理面臨巨大的交通安全壓力，且各種交通違法行為日益嚴(yán)重。為了緩解道路交通安全的壓力，交通安全管理部門需要對(duì)道路交通情況和車輛行駛狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。

目前，現(xiàn)有技術(shù)中存在一種交通監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)對(duì)道路交通情況和車輛行駛狀態(tài)的監(jiān)控，其技術(shù)方案如下：車載終端將自己的身份編碼通過(guò)射頻發(fā)送方式發(fā)送到當(dāng)前路段的道路監(jiān)控器；道路監(jiān)控器通過(guò)移動(dòng)公網(wǎng)將其所監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的車輛身份信息和當(dāng)前地址、時(shí)間信息發(fā)送到交通監(jiān)控中心；交通監(jiān)控中心根據(jù)接收到的信息向道路監(jiān)控器發(fā)送交通指令信息，道路監(jiān)控器向車載終端轉(zhuǎn)發(fā)交通指令信息。通過(guò)這種交通監(jiān)控系統(tǒng)，交通監(jiān)控中心可獲知各個(gè)道路監(jiān)控器監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的交通流量信息，和某些特定車輛在某一時(shí)間段內(nèi)去過(guò)哪些監(jiān)控區(qū)域等信息，進(jìn)而可以通過(guò)交通指令對(duì)監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的車輛進(jìn)行提醒和警示。

通過(guò)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的研究，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)：現(xiàn)有技術(shù)中的這種交通監(jiān)控系統(tǒng)中，車載終端是通過(guò)道路監(jiān)控器實(shí)現(xiàn)與交通管理平臺(tái)的信息交換的，當(dāng)車輛駛出道路監(jiān)控器的監(jiān)控范圍后，交通監(jiān)控中心就無(wú)法通過(guò)道路監(jiān)控器將交通監(jiān)控指令發(fā)送到車載終端，無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的監(jiān)控；另一方面，現(xiàn)有技術(shù)中的交通監(jiān)控中心只能夠獲取監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的車輛的身份信息，無(wú)法獲知車輛的速度、行駛方向等行駛信息和是否超速、是否逆行和是否違停等違紀(jì)信息，因此只能對(duì)車輛進(jìn)行提醒和警示，無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的違紀(jì)的監(jiān)控和管理。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種交通監(jiān)控系統(tǒng)和監(jiān)控方法，使該系統(tǒng)的車載裝置可以直接與交通管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的交互，同時(shí)使交通管理平臺(tái)能夠?qū)崟r(shí)的獲取到車輛的行駛信息和是否違紀(jì)的信息，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的監(jiān)控管理和對(duì)道路交通情況的監(jiān)控。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：

一種交通監(jiān)控系統(tǒng)，包括：路側(cè)廣播機(jī)、車載終端和交通管理平臺(tái)；

路側(cè)廣播機(jī)和車載終端以無(wú)線方式相連，車載終端和交通管理平臺(tái)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)相連；

路側(cè)廣播機(jī)向車載終端發(fā)送道路管控信息；車載終端獲取車輛行駛信息并發(fā)送到交通管理平臺(tái)；交通管理平臺(tái)根據(jù)車輛行駛信息和道路管控信息生成車輛管控信息并發(fā)送到車載終端。

優(yōu)選的，所述路側(cè)廣播機(jī)包括：

射頻通信模塊，用于向車載終端發(fā)送道路管控信息；

中央處理器模塊，用于控制路側(cè)廣播機(jī)各模塊的工作狀態(tài)；

電源模塊，用于為路側(cè)廣播機(jī)提供電力供應(yīng)。

優(yōu)選的，所述路側(cè)廣播機(jī)還包括：

無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊，用于接收交通管理平臺(tái)發(fā)送到路側(cè)廣播機(jī)的道路管控信息。

優(yōu)選的，所述路側(cè)廣播機(jī)還包括：

交通信號(hào)機(jī)互聯(lián)接口，用于實(shí)現(xiàn)路側(cè)廣播機(jī)與交通信號(hào)機(jī)的數(shù)據(jù)交換。

優(yōu)選的，所述車載終端包括：

電子標(biāo)簽，用于作為車輛的標(biāo)識(shí)；

GPS模塊，用于采集車輛GPS信息，得到車輛行駛信息；

射頻通信模塊，用于接收路側(cè)廣播機(jī)發(fā)送的道路管控信息；

無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊，用于實(shí)現(xiàn)車載終端與交通管理平臺(tái)的數(shù)據(jù)交換；

中央處理器模塊，用于控制車載終端各模塊的工作狀態(tài)；

電源模塊，用于為車載終端提供電力供應(yīng)。

優(yōu)選的，所述射頻通信模塊為RF433MHz通信模塊。

優(yōu)選的，所述無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊為第三代移動(dòng)通信技術(shù)無(wú)線模塊。

本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種交通監(jiān)控方法，包括以下步驟：

路側(cè)廣播機(jī)向車載終端發(fā)送道路管控信息；

車載終端獲取車輛行駛信息并發(fā)送到交通管理平臺(tái)；

交通管理平臺(tái)根據(jù)車輛行駛信息和道路管控信息生成車輛管控信息并發(fā)送到車載終端。

優(yōu)選的，所述路側(cè)廣播機(jī)向車載終端發(fā)送道路管控信息之前，還包括：

交通管理平臺(tái)向路側(cè)廣播機(jī)發(fā)送道路管控信息。

優(yōu)選的，所述交通管理平臺(tái)根據(jù)車輛行駛信息和道路管控信息生成車輛管控信息并發(fā)送到車載終端之后，還包括：

根據(jù)道路管控信息和車輛管控信息調(diào)整車輛行駛狀態(tài)。