[發(fā)明專利]一種制動(dòng)失效應(yīng)急指示系統(tǒng)及其運(yùn)作方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010182486.7
• 申請(qǐng)日: 2010-05-21
• 公開（公告）號(hào): CN101830217A
• 公開（公告）日: 2010-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 侯煒;徐有忠;周勝斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60T17/18
• 分類號(hào): B60T17/18
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 徐暉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種制動(dòng)失效應(yīng)急指示控制系統(tǒng)及其運(yùn)作方法。

背景技術(shù)

在汽車的日常使用中，會(huì)因?yàn)榉N種原因產(chǎn)生許多車禍，每一次車禍的發(fā)生就意味著一個(gè)悲劇的產(chǎn)生，而在產(chǎn)生車禍的種種原因中，由于制動(dòng)系統(tǒng)的失靈所釀成的慘劇就占有很大一部分。在制動(dòng)系統(tǒng)失靈的時(shí)候，有的車禍的發(fā)生是車輛沖出正常行駛路線，而有的車禍的發(fā)生則是由于周圍車輛未及時(shí)得到該車制動(dòng)失靈的信息而與其相撞所造成的慘劇。

目前車輛中，主動(dòng)安全的系統(tǒng)安裝的越來越多，而這些系統(tǒng)中有一部分則是安全警示系統(tǒng)，通過車輛主動(dòng)安全的警示系統(tǒng)可在危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)及時(shí)地發(fā)出警報(bào)，以提醒駕駛員注意，從而最大程度的減小危險(xiǎn)的發(fā)生。故監(jiān)控車輛制動(dòng)信號(hào)，若發(fā)現(xiàn)制動(dòng)失靈可以迅速的發(fā)出警報(bào)，以提醒周圍車輛，從而可避免慘劇的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種制動(dòng)失效應(yīng)急指示系統(tǒng)，通過此系統(tǒng)，可以在車輛失靈的情況下，及時(shí)地對(duì)周圍車輛起到警示作用，從而最大程度的減小危險(xiǎn)的發(fā)生。

具體來說，在汽車中加裝制動(dòng)踏板傳感器、車身加速度傳感器和車輪輪速傳感器，并將采集到的信號(hào)傳遞到整車控制器，整車控制器與防盜模塊通過高速CAN進(jìn)行連接；整車電源分配管理由控制器承擔(dān)。

具體技術(shù)方案如下：

一種制動(dòng)失效應(yīng)急指示系統(tǒng)，包括制動(dòng)踏板傳感器、車身加速度傳感器、車輪輪速傳感器以及電控單元ECU，所述制動(dòng)踏板傳感器、車身加速度傳感器和車輪輪速傳感器與電控單元之間采用通訊連接傳輸信號(hào)，所述電控單元ECU通過通訊連接和/或電連接聯(lián)接至報(bào)警裝置。

進(jìn)一步地，所述報(bào)警裝置為防盜控制器，其可由電控單元ECU控制啟動(dòng)，發(fā)出連續(xù)的警示音和/或警示燈信號(hào)。

進(jìn)一步地，所述各個(gè)傳感器以及控制器之間均采用高速CAN進(jìn)行連接。

進(jìn)一步地，電控單元ECU對(duì)整車電源進(jìn)行分配管理。

進(jìn)一步地，所述制動(dòng)踏板傳感器用于在駕駛員在踩下制動(dòng)踏板進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，檢測(cè)制動(dòng)踏板位移和制動(dòng)踏板力，并將制動(dòng)踏板信號(hào)傳遞到ECU。

進(jìn)一步地，所述車身加速度傳感器安裝在車身上，用于檢測(cè)并獲取整車的制動(dòng)減速度，將信號(hào)傳遞到ECU。

進(jìn)一步地，所述輪速傳感器安裝在車輪上，用于檢測(cè)并獲取車輪轉(zhuǎn)速的變化，并將采集到的信號(hào)傳遞到ECU進(jìn)行處理。

進(jìn)一步地，所述電控單元ECU用于接受各個(gè)傳感器傳輸?shù)男盘?hào)并進(jìn)行判斷，進(jìn)一步用于向報(bào)警裝置發(fā)出信號(hào)并控制其開關(guān)。

一種上述述制動(dòng)失效應(yīng)急指示系統(tǒng)的運(yùn)作方法，采用如下步驟：

(1)制動(dòng)踏板傳感器檢測(cè)駕駛員是否有制動(dòng)輸入；

(2)車身加速度傳感器檢測(cè)汽車是否有制動(dòng)減速度；

(3)車輪輪速傳感器判斷輪速是否降低；

(4)當(dāng)步驟(1)結(jié)果為是，步驟(2)和/或(3)結(jié)果為否，ECU獲取到制動(dòng)踏板信號(hào)、車身減速度和輪速信號(hào)并控制報(bào)警裝置打開。

進(jìn)一步地，所述報(bào)警裝置為防盜控制器，其啟動(dòng)后發(fā)出連續(xù)的警示音和/或警示燈信號(hào)，和/或車輛雙閃打開。

與目前現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的系統(tǒng)，駕駛員不需要采取任何動(dòng)作，系統(tǒng)自動(dòng)監(jiān)視制動(dòng)信號(hào)，可在制動(dòng)失靈的情況下，即使發(fā)出警報(bào)信號(hào)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明整體視圖

圖中：

1-制動(dòng)踏板傳感器，2-車身加速度傳感器，3-輪速傳感器，4-踏板位移和踏板力，5-車身減速度，6-車輪減速度，7-RCU，8-防盜控制器，9-報(bào)警信號(hào)

具體實(shí)施方式

下面根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，其為本發(fā)明多種實(shí)施方式中的一種優(yōu)選實(shí)施例。

本實(shí)施例提供一種制動(dòng)失效應(yīng)急指示系統(tǒng)的控制系統(tǒng)，通過此系統(tǒng)，可以確保在制動(dòng)失靈的情況下，有效地將信號(hào)傳遞給周圍行駛的車輛從而給周圍車輛提供一定的反應(yīng)時(shí)間，可一定程度上減小車禍發(fā)生的機(jī)率。該系統(tǒng)包括：制動(dòng)踏板傳感器、車身加速度傳感器、輪速傳感器和防盜控制器等。當(dāng)檢測(cè)到駕駛員有制動(dòng)輸入，而汽車無制動(dòng)減速度時(shí)，本系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)，并給防盜控制器一個(gè)輸入信號(hào)，防盜控制器自動(dòng)開啟，車輛雙閃打開，發(fā)出急促的警報(bào)聲，從而達(dá)到提醒周圍車輛注意的目的，實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)失效的應(yīng)急指示功能。