[發(fā)明專利]摩托車(chē)鎖具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010180568.8
• 申請(qǐng)日: 2010-05-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102261202A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-11-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 簡(jiǎn)永盛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東洋建蒼電機(jī)股份有限公司
• 主分類號(hào): E05B71/00
• 分類號(hào): E05B71/00;E05B49/00;E05B47/00
• 代理公司: 北京匯智英財(cái)專利代理事務(wù)所 11301
• 代理人: 張俊閣

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明關(guān)于一種機(jī)動(dòng)車(chē)鎖具，特別是關(guān)于一種簡(jiǎn)化整體構(gòu)件的摩托車(chē)鎖具。

背景技術(shù)

現(xiàn)有摩托車(chē)鎖具，如中國(guó)臺(tái)灣公開(kāi)第201008819號(hào)《可遙控鎖定的機(jī)車(chē)龍頭鎖》發(fā)明專利，其包含一本體、一鎖定銷、一解鎖裝置及一遙控鎖定裝置，該本體具有一第一容置室、一第二容置室及一第三容置室，該鎖定銷可滑動(dòng)的設(shè)置于該第一容置室內(nèi)，該解鎖裝置對(duì)應(yīng)設(shè)置于該第二容置室內(nèi)，該遙控鎖定裝置對(duì)應(yīng)設(shè)置于該第三容置室內(nèi)。該第一容置室可滑動(dòng)的設(shè)有一傳動(dòng)塊，且該第一容置室的內(nèi)壁面與該傳動(dòng)塊之間設(shè)有一第一彈簧。該傳動(dòng)塊內(nèi)部具有一收納空間，該收納空間容置有一滑塊，該滑塊的一側(cè)面連接該鎖定銷，其另一側(cè)面則受到一第二彈簧抵推。該解鎖裝置為一電磁控制閥；該遙控鎖定裝置則為一馬達(dá)。

當(dāng)欲利用現(xiàn)有摩托車(chē)鎖具對(duì)一摩托車(chē)把手進(jìn)行上鎖動(dòng)作時(shí)，通過(guò)無(wú)線遙控方式控制該遙控鎖定裝置帶動(dòng)一齒輪，由于該齒輪與該傳動(dòng)塊頂面的數(shù)個(gè)凸齒相嚙合，故該遙控鎖定裝置能帶動(dòng)該傳動(dòng)塊克服該第一彈簧的彈性偏壓，而在該第一容置室內(nèi)產(chǎn)生位移，以便帶動(dòng)該鎖定銷朝外移動(dòng)卡抵于該摩托車(chē)把手的一鎖固板上，達(dá)到上鎖的目的。此時(shí)，該解鎖裝置的一鎖桿受到激磁且伸出卡抵于該傳動(dòng)塊的一定位部側(cè)邊，讓該鎖定銷能夠維持在上鎖狀態(tài)下。

又，若欲解除該現(xiàn)有摩托車(chē)鎖具的上鎖狀態(tài)，使用者再次通過(guò)無(wú)線遙控方式解除該解鎖裝置的激磁狀態(tài)，使得該鎖桿受到一彈簧抵推而回縮，以解除與該定位部之間的卡抵關(guān)系。當(dāng)該傳動(dòng)塊失去該鎖桿的抵頂之后，該傳動(dòng)塊則受到該第二彈簧的彈性偏壓的抵推，而復(fù)位至初始位置，進(jìn)而帶動(dòng)該鎖定銷離開(kāi)該摩托車(chē)把手的鎖固板，解除其二者之間的鎖固狀態(tài)。

現(xiàn)有摩托車(chē)鎖具經(jīng)由該遙控鎖定裝置來(lái)驅(qū)動(dòng)該鎖定銷凸伸卡抵于該摩托車(chē)把手的鎖固板，且通過(guò)該第一彈簧的彈性偏壓來(lái)解除該鎖定銷及鎖固板之間的鎖固狀態(tài)。因此，現(xiàn)有摩托車(chē)鎖具必須增設(shè)該解鎖裝置來(lái)避免該第一彈簧的彈性偏壓帶動(dòng)該傳動(dòng)塊及鎖定銷在鎖固狀態(tài)下任意復(fù)位至初始位置或解鎖位置。其中，由于該數(shù)個(gè)彈簧及解鎖裝置的設(shè)置，使得該現(xiàn)有摩托車(chē)鎖具的構(gòu)件過(guò)于繁雜，其不利于生產(chǎn)及組裝，導(dǎo)致整體組裝效率低落，且生產(chǎn)成本過(guò)高。有鑒于此，前述現(xiàn)有摩托車(chē)鎖具確實(shí)仍有加以改善的必要。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種摩托車(chē)鎖具，其能夠有效減少整體構(gòu)件數(shù)量，以提升組裝效率及降低生產(chǎn)成本，為本發(fā)明的目的。

本發(fā)明提供一種摩托車(chē)鎖具，能夠經(jīng)由無(wú)線遙控方式執(zhí)行上鎖或解鎖動(dòng)作，進(jìn)而提升防盜能力，為本發(fā)明的另一目的。

為達(dá)到前述發(fā)明目的，本發(fā)明所運(yùn)用的技術(shù)手段有：

一種摩托車(chē)鎖具，其包含一殼件、一驅(qū)動(dòng)元件、一連動(dòng)件、一抵推元件、一鎖舌及一控制單元，該殼件具有一容置空間及一穿孔，該穿孔連通該容置空間。該驅(qū)動(dòng)元件設(shè)置于該容置空間內(nèi)，該驅(qū)動(dòng)元件設(shè)有一輸出軸。該連動(dòng)件設(shè)置于該容置空間內(nèi)，該連動(dòng)件的一端設(shè)有一從動(dòng)齒輪，該從動(dòng)齒輪與該輸出軸相嚙合，該連動(dòng)件的另一端開(kāi)設(shè)一第一驅(qū)動(dòng)部。該抵推元件沿著該穿孔的軸向可滑動(dòng)的設(shè)置于該容置空間內(nèi)，該抵推元件具有一第二驅(qū)動(dòng)部及一導(dǎo)引座，該第二驅(qū)動(dòng)部的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)的螺設(shè)于該第一驅(qū)動(dòng)部?jī)?nèi)，另一端固設(shè)于該導(dǎo)引座，該導(dǎo)引座設(shè)有一第一卡掣部。該鎖舌能夠滑動(dòng)的設(shè)置于該穿孔內(nèi)，且該鎖舌的一端設(shè)有一第二卡掣部，該第二卡掣部對(duì)應(yīng)結(jié)合于該第一卡掣部，另一端則穿過(guò)該穿孔外露于該殼件外。該控制單元電連接該驅(qū)動(dòng)元件。

本發(fā)明主要借助該第二驅(qū)動(dòng)部與第一驅(qū)動(dòng)部之間的結(jié)合，以將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成直線運(yùn)動(dòng)，使得該鎖舌能夠相對(duì)該穿孔產(chǎn)生軸向位移，以達(dá)到上鎖及解鎖的目的。再者，本發(fā)明不須額外設(shè)置彈簧或其他復(fù)位構(gòu)件來(lái)使該鎖舌強(qiáng)制復(fù)位，更不用增設(shè)任何鎖定裝置來(lái)防止該鎖舌任意解除與摩托車(chē)把手之間的鎖固狀態(tài)，使得本發(fā)明確實(shí)能有效減少構(gòu)件數(shù)量，并降低生產(chǎn)成本。

附圖說(shuō)明

圖1：本發(fā)明較佳實(shí)施例的摩托車(chē)鎖具的立體分解圖。

圖2：本發(fā)明較佳實(shí)施例的摩托車(chē)鎖具的組合立體圖。

圖3：本發(fā)明較佳實(shí)施例的摩托車(chē)鎖具沿圖2的3-3線的組合剖視圖。

圖4：本發(fā)明較佳實(shí)施例的摩托車(chē)鎖具沿圖3的4-4線的組合剖視圖。

圖5：本發(fā)明較佳實(shí)施例的鎖舌受到帶動(dòng)而外推的工作示意圖。

圖6：本發(fā)明較佳實(shí)施例的摩托車(chē)鎖具未鎖固摩托車(chē)龍頭的使用示意圖。

圖7：本發(fā)明較佳實(shí)施例的摩托車(chē)鎖具鎖固摩托車(chē)龍頭的使用示意圖。

主要元件符號(hào)說(shuō)明：

1殼件???????????11座體???????????111第一容室????112第二容室