[發明專利]帶可繞轉向軸樞轉的車輪支架單元的機動車車輪懸架

無效

• 申請號: 201010179813.3
• 申請日: 2010-05-17
• 公開（公告）號: CN101920629A
• 公開（公告）日: 2010-12-22
• 發明（設計）人: 拉斐爾·費舍爾;托比亞斯·沃格勒
• 申請（專利權）人: 謝夫勒科技有限兩合公司
• 主分類號: B60B37/10
• 分類號: B60B37/10;B60T1/06;F16C35/00
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 車文;樊衛民

技術領域

本發明涉及一種帶權利要求1前序部分特征的用于機動車的車輪懸架，該車輪懸架帶有可圍繞轉向軸樞轉的用于機動車車輪的支架單元。

背景技術

帶可樞轉的支架單元的車輪懸架被特別應用于可轉向的機動車車輪并且在不同的實施方式中公知。例如公知帶復式橫拉桿或麥弗遜式(Mc-Pherson)減震支柱的車輪懸架，在這種車輪懸架中，轉向軸相對車輛縱平面以12-14度的相對較大的傾角布置，該傾角也被稱為張開角(Spreizungswinkel)。在所述實施方式中，由于轉向軸以距車輪中心相對較大的間距運轉，作用到車輪上的力通過這一間距生成作用到轉向上的所謂擾動力矩，該擾動力矩被認為是不舒適和干擾性的。該問題尤其出現在高機動化的前驅動的機動車中。因此在理想情況下，轉向軸應位于作用到輪胎接地面上的合成的縱向力的平面中，該縱向力平面在多數情況下與車輪中間面相一致。若不能準確確定該作用到輪胎支撐面上的縱向力的平面，則可用車輪中間面取而代之。

由DE?10?2005?043?425?A1公知一種車輪懸架，其中，車輪軸承連同機動車車輪圍繞轉向軸相對車輪軸承支架可樞轉地布置。轉向軸被以這種方式布置，即，轉向軸位于作用在輪胎接地面上的縱向力的作用線的平面中，尤其是位于車輪中間面中。在此處所提及的解決方法中，可樞轉性可通過如下方式得以實現，即，車輪軸承的軸承外圈本身相對車輪軸承支架可樞轉。軸承外圈由于其為滾動軸承的滾動體創造滾動面的實際功能的原因已經在材料和表面精度上被嚴格要求。經由軸承外圈實現的可樞轉性要求一個在軸承外圈上的額外的支承面，由此軸承外圈的費用較貴。此外，由于軸承外圈和軸承外圈尺寸的關系，實現可樞轉性的支承結構在支架單元上的布置不能被自由選擇，此外，在新式機動車的車輪懸架中通常設置有剎車盤，剎車盤圍繞車輪軸承或至少緊貼車輪軸承布置。從而軸承外圈圍繞轉向軸的支承結構除了在剎車時由車輪支承結構所產生的熱量以外還承受由剎車盤形成的額外的熱源。但本質上的缺點還是在于支承結構過熱，這是因為通過熱量能夠在支承結構中產生熱應力和/或在支承結構中設置的潤滑劑會失去其功能性。

發明內容

本發明的任務因此在于，實現一種帶轉向軸的車輪懸架，該轉向軸被布置在車輪中間面中，其中，實現環繞轉向軸的可樞轉性的支承結構得以改善。

該任務通過帶權利要求1所述特征的車輪懸架得以解決。其他按照本發明的優選實施方式參見從屬權利要求、附圖和及其所屬說明。

為解決任務建議如下：車輪軸承支架分為兩部分構成，并且車輪軸承支架的第一部分被相對車輪軸承支架的第二部分可圍繞轉向軸樞轉地支承。

本發明的基本想法在于，將車輪軸承支架分為兩部分構成，并且在車輪軸承支架的兩部分之間布置實現圍繞轉向軸的可樞轉性的支承結構。由此，支承結構在不依賴于車輪軸承的軸承外圈的情況下也可以被布置在支架單元的另一位置上。在軸承外圈上，熱特性和力特性更有利于支承結構。此外，常規幾何尺寸的軸承外圈也可被使用，軸承外圈僅需關于其實際功能而被設置。

進一步提出，車輪軸承支架的第一部分和車輪軸承支架的第二部分之間的支承結構被布置在車輪軸承支架的一個徑向外置的區段中。出于所提及的支承結構布置的原因，支承結構到機動車車輪轉軸的間距盡可能大，從而作用到支承結構上的力出于杠桿定律的原因盡可能小。此外，由此獲得車輪軸承支架夾緊的高穩固性，從而車輪軸承支架在作用在機動車車輪上的力較高的情況下也保持在其應有位置。

另一種按照本發明的優選實施方式在于，車輪軸承支架具有至少兩個徑向外部布置的在輪轂方向伸出的臂，在車輪軸承支架的第一和第二部分之間的支承結構被布置在臂中，在輪轂上布置剎車盤，并且，輪轂以剎車盤伸入到在臂之間所形成的自由空間中。出于所提及的臂和伸入到臂之間的自由空間中的輪轂的原因，轉向軸可被這樣設置，即轉向軸穿過輪轂分布，從而，在車輪支撐面中的合力和轉向軸處于一個平面中并且具有優點地平行分布。

在這種情況下的進一步提出，在剎車盤和機動車車輪之間沿徑向設置有間隙，并且具有臂的車輪軸承支架伸入到間隙中。出于在剎車盤和機動車車輪之間臂的布置的原因，臂隨支承結構從外部通過旋轉的機動車車輪通過旋流的空氣量額外冷卻，從而可減少不希望發生的支承結構變熱的危險。