[發(fā)明專利]帶可繞轉(zhuǎn)向軸樞轉(zhuǎn)的車輪支架單元的機(jī)動(dòng)車車輪懸架

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010179813.3
• 申請(qǐng)日: 2010-05-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101920629A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-12-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 拉斐爾·費(fèi)舍爾;托比亞斯·沃格勒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 謝夫勒科技有限兩合公司
• 主分類號(hào): B60B37/10
• 分類號(hào): B60B37/10;B60T1/06;F16C35/00
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 車文;樊衛(wèi)民

1.用于機(jī)動(dòng)車的車輪懸架，所述車輪懸架帶有能圍繞轉(zhuǎn)向軸(S)樞轉(zhuǎn)的用于機(jī)動(dòng)車車輪(1)的支架單元，所述支架單元包括

-輪轂(4)，在所述輪轂上布置有所述機(jī)動(dòng)車車輪(1)，

-車輪軸承支架(2)，所述車輪軸承支架帶有車輪軸承(5)，所述輪轂(4)經(jīng)所述車輪軸承相對(duì)所述車輪軸承支架(2)支承，其中，

-所述轉(zhuǎn)向軸(S)布置在車輪中間面中，

其特征在于，

-所述車輪軸承支架(2)分兩部分構(gòu)成，

-并且，所述車輪軸承支架(2)的第一部分(2a)相對(duì)所述車輪軸承支架(2)的第二部分(2b)以能圍繞所述轉(zhuǎn)向軸(S)樞轉(zhuǎn)的方式支承。

2.按權(quán)利要求1所述的車輪懸架，其特征在于，在所述車輪軸承支架(2)的所述第一部分(2a)和所述車輪軸承支架(2)的所述第二部分(2b)之間的支承結(jié)構(gòu)布置在所述車輪軸承支架(2)的徑向外置的區(qū)段中。

3.按上述權(quán)利要求之一所述的車輪懸架，其特征在于，所述車輪軸承支架(2)具有至少兩個(gè)徑向在外布置的、向所述輪轂(4)方向伸出的臂(7、9)，在所述臂中布置所述車輪軸承支架(2)的所述第一部分和所述第二部分(2a、2b)之間的所述支承結(jié)構(gòu)，在所述輪轂(4)上布置有剎車盤(6)，并且，所述輪轂(4)以所述剎車盤(6)伸入到在兩個(gè)所述臂(7、9)之間形成的自由空間(26)中。

4.按權(quán)利要求3所述的車輪懸架，其特征在于，在所述剎車盤(6)和所述機(jī)動(dòng)車車輪(1)之間設(shè)有間隙(X)，并且所述車輪軸承支架(2)以所述臂(7、9)伸入到所述間隙(X)中。

5.按上述權(quán)利要求之一所述的車輪懸架，其特征在于，在所述車輪軸承支架(2)的所述第一部分(2a)和所述車輪軸承支架(2)的所述第二部分(2b)之間設(shè)置有至少兩個(gè)軸承，其中一個(gè)軸承構(gòu)成為固定軸承(20)，一個(gè)軸承構(gòu)成為浮動(dòng)軸承(10)。

6.按上述權(quán)利要求之一所述的車輪懸架，其特征在于，所述車輪軸承支架(2)的所述第一部分(2a)相對(duì)所述第二部分(2b)通過(guò)滑動(dòng)軸承支承。

7.按上述權(quán)利要求之一所述的車輪懸架，其特征在于，所述車輪軸承支架(2)的所述第一部分(2a)在至少一個(gè)軸承位上通過(guò)由徑向軸承(20b)和軸向軸承(20a)形成的組合相對(duì)所述第二部分(2b)支承，并且所述徑向-和軸向軸承(20a、20b)具有共同的軸承殼(23、24、25)。

8.按上述權(quán)利要求之一所述的車輪懸架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向軸(S)以如下方式布置，即，所述轉(zhuǎn)向軸與在軸向上與所述車輪軸承支架(2)重疊的所述輪轂(4)的區(qū)域相交。