[發(fā)明專利]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中缸體鑄件的組芯澆注裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010179475.3
• 申請(qǐng)日: 2010-05-18
• 公開（公告）號(hào): CN101817060A
• 公開（公告）日: 2010-09-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊友利;王社松
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波強(qiáng)盛機(jī)械模具有限公司
• 主分類號(hào): B22C9/10
• 分類號(hào): B22C9/10
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務(wù)所 33228
• 代理人: 代忠炯

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及金屬鑄造技術(shù)領(lǐng)域，具體講是一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中缸體鑄件的組芯澆注裝置。

背景技術(shù)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中的缸體通常是由鑄造而成的，它的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，缸壁較薄，因此鑄造難 度較大，廢品率較高。目前，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中的缸體有兩種澆注方式，一種是采用制芯后高壓 造型線來造型澆注，另一種是采用組芯澆注。但是這兩種澆注方式存在以下的缺點(diǎn)：

1)對(duì)于第一種澆注方式來說，由于造型線設(shè)備價(jià)格昂貴，這種澆注方式僅僅在大型企業(yè) 中使用；同時(shí)，它是采用臥式澆注工藝，其缸體的水套壁薄而容易變形，因此，廢品率高、 生產(chǎn)成本高。

2)對(duì)于第二種澆注方式來說，由于工藝設(shè)計(jì)過程中設(shè)計(jì)的砂芯偏大，這樣做砂芯的時(shí)候 砂芯不容易成型，并且會(huì)產(chǎn)生鑄件的鑄造缺陷；另外，組芯時(shí)各砂芯須用螺栓來緊固，增加 生產(chǎn)工序；同時(shí)，一般都是單件生產(chǎn)，即一個(gè)砂型只能出一個(gè)產(chǎn)品；因此生產(chǎn)效率較低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種生產(chǎn)成本較低、生產(chǎn)效率較高的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中 缸體鑄件的組芯澆注裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中缸體鑄件的組芯澆注裝置，包括底板、 冒口芯、澆口芯、砂芯組和鎖緊裝置，所述的砂芯組連接在底板上，并通過鎖緊裝置鎖緊， 所述的冒口芯和澆口芯位于砂芯組上，所述的砂芯組為相鄰的兩組，均卡接在底板上，冒口 芯也為兩個(gè)；所述的鎖緊裝置套壓在兩組砂芯組的外面；所述的每組砂芯組包括底板芯、前 端芯、若干個(gè)平行排列的缸筒芯、水套芯、后端芯、左側(cè)板芯和右側(cè)板芯；其中，兩組的右 側(cè)板芯相鄰并均卡接在底板中部，澆口芯位于相鄰兩個(gè)右側(cè)板芯頂面的中間；所述的底板芯 滑動(dòng)連接在底板上；所述的水套芯具有與缸筒芯數(shù)量相同的孔；所述的缸筒芯均卡接在底板 芯上，且一一對(duì)應(yīng)套合在水套芯的孔內(nèi)；所述的缸筒芯卡接在底板芯上，所述的前端芯和后 端芯分別卡接在平行排列的缸筒芯的兩頭兩個(gè)缸筒芯上，所述的冒口芯的兩端分別卡接在前 端芯和后端芯的頂面上。

所述底板的中部具有兩個(gè)卡槽I，所述的右側(cè)板芯底面兩頭具有兩個(gè)凸塊I，所述的兩 個(gè)凸塊I分別嵌在兩個(gè)卡槽I內(nèi)；所述的底板芯上具有一個(gè)卡槽II，左側(cè)板芯底面中心具有 一個(gè)凸塊II，所述的凸塊II嵌在底板芯上的卡槽II內(nèi)。

所述的底板左右兩部分均具有梯形槽，所述的底板芯的外形與梯形槽相配并與梯形槽滑 動(dòng)配合。

所述的前端芯內(nèi)側(cè)具有凸塊III，后端芯內(nèi)側(cè)也具有凸塊III，所述的平行排列的缸筒芯兩 頭兩個(gè)缸筒芯的外側(cè)分別具有與凸塊III相配的卡槽III。

所述的鎖緊裝置為具有矩形孔的鎖緊壓塊，所述的兩組砂芯組同時(shí)位于矩形孔內(nèi)并與之 相配。

采用以上結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1)由于本發(fā)明的澆口、冒口均在砂芯的頂部，即采用了立澆底注的鑄造工藝，解決了缸 體水套由于薄壁而產(chǎn)生的變形問題，減少了鑄件內(nèi)氣孔的數(shù)量，從而提高了鑄件的成品合格 率，大大降低生產(chǎn)成本。

2)又由于缸體的砂芯由幾個(gè)砂芯組成，即砂芯由若干個(gè)小砂芯組成，這樣使每個(gè)砂芯變 小，有利于砂芯的成型并減少鑄件的鑄造缺陷；砂芯組卡接在底板上，砂芯組外面由鎖緊裝 置套合來鎖緊，省去了螺栓固緊的生產(chǎn)工序；同時(shí)，砂芯組為兩個(gè)，即一模出兩個(gè)鑄件；總 而言之，大大提高了生產(chǎn)效率。

附圖說明

圖1是本發(fā)明汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中缸體鑄件的零件示意圖；

圖2是本發(fā)明汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中缸體鑄件的組芯澆注裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明砂芯組的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明中底板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明中底板芯的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明中右側(cè)板芯的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本發(fā)明中左側(cè)板芯的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本發(fā)明中前端芯的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是本發(fā)明中后端芯的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1、砂芯組；11、前端芯；111、凸塊III；12、水套芯；13、缸筒芯；14、底板芯； 141、卡槽II；15、后端芯；151、凸塊III；16、右側(cè)板芯；161、凸塊I；17、左側(cè)板芯；171、 凸塊II；2、冒口芯；3、澆口芯；4、底板；41、梯形槽；42、卡槽I；5、鎖緊裝置；6、矩 形孔。

具體實(shí)施方式