[發明專利]帶有網絡接口的逆變器

有效

• 申請號: 201010179331.8
• 申請日: 2010-05-19
• 公開（公告）號: CN101931338A
• 公開（公告）日: 2010-12-29
• 發明（設計）人: 本杰明·D·斯威特;雷蒙德·韓嘉雅;威廉·克魯克香克;阿夫塔卜·阿里·汗
• 申請（專利權）人: 李爾公司
• 主分類號: H02M7/521
• 分類號: H02M7/521
• 代理公司: 北京安信方達知識產權代理有限公司 11262
• 代理人: 李冬梅;鄭霞

技術領域

本發明涉及一種將直流能量逆變為單相交流能量的逆變器，例如但不限于，適于將交通工具電池提供的直流能量逆變為適于給用戶電子設備提供動力的單相交流能量。

背景技術

交通工具電氣系統一般需要一個能量源，用以在正常的交通工具操作期間為多個交通工具子系統提供動力。從能量源可以獲得的能量的量在交通工具操作過程中是變化的，取決于需要能量的子系統的數量和能量源維持其能量輸出的能力。一些交通工具利用電控單元(ECU)來控制能量等級，以便較關鍵的子系統先于較不關鍵的子系統被供應能量，以確保應急能力(limp-home?capability)和另外用來管理/調節能量消耗。

交通工具子系統對能量的消耗可以通過電控單元來監控，并隨時間的推移而被追蹤，這樣，電控單元就可以對交通工具子系統所需要的能量的量有了了解，以便于在各種操作條件下進行操作。電控單元可以利用這個信息和/或其他策略去選擇性地授權一個或更多個交通工具子系統去消耗來自能量源的能量(或以其他方式調節能量消耗)。這包括：電控單元通過交通工具總線或者其他的基于交通工具的媒介與交通工具子系統或相關的控制器交換信息和其他數據，以便于選擇性地啟用或禁用(或限制)交通工具子系統。

附圖說明

所附權利要求詳細指出了本發明。盡管如此，通過參考以下跟附圖相一致的詳細的描述，關于本發明的其他的特征將會變得更明顯，且本發明將會得到更好的理解，其中：

圖1闡釋了根據本發明的一個非限制性方面的交通工具電氣系統；以及

圖2闡釋了根據本發明的一個非限制性方面的被配置成包括網絡接口的逆變器。

具體實施方式

圖1闡釋了根據本發明的一個非限制性方面的交通工具電氣系統10。系統10可包括用來為多個交通工具子系統14提供能量的能量源12，其中，子系統中的至少一個是逆變器16，該逆變器16被配置成輸出單相交流能量到用戶電子設備或其他的交流可操作的設備18。電控單元20可被包含來調節和/或以另外的方式控制被交通工具子系統14和逆變器/設備16、18所消耗的來自能量源12的能量。交通工具網絡22，例如但不限于控制器區域網(CAN)或局部互聯網(LIN)總線，可以用來使得電控單元20與交通工具子系統14、逆變器16和交流設備18之間的信息和其他數據交換變得更容易。

電控單元20可被配置成執行任意類型的載荷控制策略，例如但不限于負載減少策略(load?shedding?strategy)，此負載減少策略基于從能量源12可獲取的能量和請求能量的交通工具子系統14、16的功能來控制能量消耗，以使較關鍵的交通工具子系統14、16先于較不關鍵的子系統被提供動力。負載減少策略可以實時操作，從而電控單元20能夠按照當前或將來能從能量源12可獲取的能量的數量，連續地啟用、禁用和控制被交通工具子系統14、16消耗的能量。這可包括：當能量等級走低時，較不關鍵的子系統14、16被禁用，當能量等級相當低時，執行應急功能(limp-home?functionality)，還有/或另外指定能量消耗極限。

從能量源12可獲取的能量可能取決于交通工具及其對能量源12充電的配置和能量源12維持/分配能量的配置。例如，如果能量源12是一個直流電池、電容器，或是其他的通過交通工具交流發電機(未圖示)來充電的被動存儲設備，再或者如果能量源是燃料電池或其他可再生能量源(未圖示)，則可獲取的能量的量可能會波動，取決于環境溫度、啟動馬達“曲柄啟動”狀態、交通工具有效負載(載重)、能量消耗設備的開關，和其他一些可能通過各種各樣的交通工具子系統14、16來改變從能量源12引出的電流的量的操作條件。

然而，本發明，除非另外說明，并不希望局限于某一特殊能量源12，或局限于對能量源12的特殊的充電方式。本發明充分考慮了任何能量源12的使用，這些能量源具有能夠以一種使逆變器足以輸出適用于給大多數用戶電子設備提供動力的單相交流電壓的方式向逆變器16提供直流電壓的能力，例如輸出50/60Hz時的交流110/120/220V。逆變器16所履行的逆變也可以通過任意合適的逆變器配置加以完成。圖2闡釋了根據本發明的非限制性的方面設想的逆變器16，該逆變器16被配置成包含網絡接口30，用以支持與電控單元20和/或連接到交通工具網絡22的其他設備進行信息交換。