[發明專利]鐵路貨車裝載超重的檢測方法

有效

• 申請號: 201010178853.6
• 申請日: 2010-05-21
• 公開（公告）號: CN101839753A
• 公開（公告）日: 2010-09-22
• 發明（設計）人: 王百鋼
• 申請（專利權）人: 王百鋼
• 主分類號: G01G19/04
• 分類號: G01G19/04
• 代理公司: 沈陽利泰專利商標代理有限公司 21209
• 代理人: 劉忠達

技術領域

本發明涉及鐵路貨車裝載超重的檢測方法，具體是采用檢測鐵路貨車搖枕下承重彈簧組及減振彈簧的撓度及轉向架和搖枕間的磨耗板來檢測貨車承載重量的方法。

背景技術

隨著我國國民經濟的高速發展，商業繁榮和人民生活水平的日益提高，促進了交通運輸業的迅速發展，鐵路貨運壓力越來越大。當前鐵路貨運要解決的二個基本問題是實現安全運輸和提高貨運效率，而超重或偏載是影響安全運行的關鍵問題之一。因此鐵路貨運管理人員要對鐵路貨運車輛進行超重偏載檢測。目前檢測鐵路貨運超重偏載的方法主要有二種。其一是目測，即管理人員用眼睛觀測轉向架彈簧組的撓度，再憑借自己的經驗估算每節車廂的載重量和是否偏載，這種方法極不準確，易主觀臆斷，給鐵路貨運留下了安全隱患；其二是用千斤頂將每節車廂的八個車輪頂起，再用噸位計測量每節車廂的載重量。這種方法雖然能達到測量精度，但操作復雜，勞動強度大，檢測過程時間長，特別是影響鐵路貨運的效率。

發明內容

本發明的目的，是提供一種操作簡便，檢測精度相對較高的鐵路貨車裝載超重檢測方法。

采用的技術方案是：

鐵路貨車裝載超重的檢測方法，是通過鐵路貨車超重偏載檢測裝置檢測承載貨物的鐵路貨車轉向架的搖枕下彈簧組及減振彈簧的撓度及轉向架和搖枕間楔塊磨耗板的摩擦力變化來測定鐵路貨車的承載重量。

每輛貨車有2個轉向架，每個轉向架有二組彈簧，每組彈簧又分減振彈簧和主承載彈簧兩部分，轉向架一側有兩個減振彈簧JZ，每個減振彈簧由內簧和外簧組成，每一個減振彈簧JZ支撐一個楔塊1。

主承載彈簧CZ支撐搖枕3，主承載彈簧CZ由五卷彈簧組成，每卷彈簧均由內外簧組成(見附圖1)，即有四個力點支承每輛貨車的車體。四個力點由四組彈簧組構成。據此可知每輛貨車載重量P＝P₁+P₂+P₃+P₄；P₁、P₂、P₃、P₄、分別為4組彈簧的載荷，如果已知四組彈簧組剛度，撓度及摩擦力，根據胡

克定律

P＝K×F

鐵路貨車載荷則有

P＝K×F+2C_kn×Z_kn+2F_H……1

式中：K為CZ彈簧組的剛度，F為CZ彈簧組撓度，C_kn為支承契塊1的JZ的彈簧的剛度，Z_kn為支承契塊1的JZ彈簧的撓度，F_H為契塊1和轉向架立柱摩耗板2、契塊1和搖枕3的摩擦力之和。對單一一輛貨車應用固定公式1是完全正確的。只要知道具體的剛度、撓度和摩擦力，而現實中的每輛貨車的具體參數是不同的，用同一組標準參數計算，其結果會差之千里。針對公式1我們可以寫成

P＝K×F±Q……2

通過這一公式不難看出，當K值和F值固定后我們只需調整Q值就能得出不同的P值。現已知F值是通過實際空、重車測得，不存在變化，因此公式2為

P＝K±Q×F……3

由于Q值要有兩種變化能力，一是絕對值變化，二是正負數變化，如何確定這個數值，就成為解決每輛鐵路貨車秤重計算的關鍵。

通過反復修改和認證，我們找出了剛度調整函數g(x)，使得公式3改寫為：

P＝(k-g(x))×F……4

用g(x)對k值進行動態補償，當k值大時，根據測量值，函數g(x)使其變小，當k值小時，根據測量值，函數g(x)使其變大，解決了用固定參數計算變化數據的問題，同時為實現計算機處理成為可能。

具體公式和計算步驟如下：

G₁＝(a+b+c+d)/4

G₂＝(a1+b1+c1+d1)/4

式中：a、b、c、d為空車時彈簧組(含楔塊上作用的摩擦力影響因素)高度測量值。

a₁、b₁、c₁、d₁為重車時彈簧組(含楔塊上作用的摩擦力影響因素)高度測量值。

1)F＝G₁-G₂

式中F為空車和重車平均差高。

2)S＝F-D

式中S為壓并高度與計算高度的壓差。

3)P＝ROUND(K-(U×((ABS(S)+B×10)))×F×4/1000，2)