[發明專利]燒結機部分煙氣脫硝系統及其方法

有效

• 申請號: 201010169557.X
• 申請日: 2010-05-07
• 公開（公告）號: CN101810999A
• 公開（公告）日: 2010-08-25
• 發明（設計）人: 張傳秀;吳偉;劉平;劉旭華;王彥寧;冀蓉;王永忠
• 申請（專利權）人: 寶鋼工程技術集團有限公司
• 主分類號: B01D53/86
• 分類號: B01D53/86;B01D53/56
• 代理公司: 上海明成云知識產權代理有限公司 31232
• 代理人: 常明

技術領域

本發明涉及鋼鐵冶金領域的燒結機煙氣氮氧化物減排技術，具體地說 是涉及一種鋼鐵行業鐵前系統燒結機部分煙氣脫硝系統及其方法。

背景技術

燒結生產是現代鋼鐵生產的重要工藝單元，生產過程中將產生大量的 大氣污染物，是鋼鐵聯合企業的第一污染大戶；燒結單元排放的NOx一 般要占到全廠排放總量的60％左右(不含自備電廠)，是鋼鐵聯合企業的 第一NOx污染大戶。目前，國家對燒結脫氮氧化物尚無明確要求；但“十 一五”末國家已將“氮氧化物減排”提上議事日程(主要是對電力行業)， 預計在“十二五”中后期將會對鋼鐵行業燒結機氮氧化物減排提出明確要 求。

目前，國內燃燒煙氣氮氧化物減排技術已經在電廠開始應用，技術上 也相對成熟，但燒結機煙氣脫硝仍屬空白。燒結機煙氣與電廠燃煤鍋爐煙 氣有很大的不同，將電廠脫硝工藝直接搬到鋼鐵行業的燒結機上是行不通 的，這是因為：燒結機煙氣量大、NOx平均濃度遠低于電廠燃煤鍋爐煙 氣，全煙氣脫硝不僅脫除效率低，而且單位NOx的脫除成本也會高得驚 人。

現在國內已有有識之士意識到這方面的問題，并已開展了這方面的研 究，如專利公開號為CN200810047472.7的“燒結機煙氣多污染物脫除工 藝及其系統”。該技術是將燒結機尾部的煙氣單獨收集并直接送脫硝裝置 進行脫硝處理，此部位的煙氣溫度是脫硝比較適宜的溫度；但是煙氣中的 NOx濃度偏低，而且采用的選擇性催化還原法(SCR)脫硝技術并不適合 未經除塵的燒結煙氣，因此難以達到預期效果。

有鑒于此，尋求一種鋼鐵行業鐵前系統燒結機部分煙氣脫硝系統及其 方法成為該領域技術人員的追求目標。

發明內容

本發明的任務是提供一種燒結機部分煙氣脫硝系統及其方法，它解決 了上述現有技術所存在的問題，達到了將燒結機排放的煙氣脫硝，且結構 簡單，投入資金少，使用方便安全的目的。

本發明的技術解決方案如下：

一種燒結機部分煙氣脫硝系統，按氮氧化物濃度高低將燒結機臺車下 部的所有抽風箱劃分為高濃度區域和低濃度區域，包括氮氧化物高濃度區 域風箱A、氮氧化物低濃度區域風箱B、脫硝除塵器、脫硝裝置、除塵器、 脫硫裝置、風機以及煙囪；

所述脫硝除塵器連接氮氧化物高濃度區域風箱A，收集該區域風箱中 的煙氣，脫硝除塵器依次連接脫硝裝置和脫硫裝置，將除塵并脫硝后的煙 氣導入脫硫裝置；

所述除塵器連接氮氧化物低濃度區域風箱B，收集該區域中的煙氣， 除塵器連接脫硫裝置，將除塵后的煙氣導入脫硫裝置；

所述脫硫裝置連接煙囪，將煙氣脫硫后排放入大氣；

所述風機設置在脫硫裝置與煙囪之間的管道上。

所述氮氧化物高濃度區域風箱A設置在燒結機臺車下部的中央；所 述氮氧化物低濃度區域風箱B設置在燒結機臺車下部的兩側。

所述氮氧化物高濃度區域風箱A占據燒結機臺車下部總長度的50％。

所述兩側的氮氧化物低濃度區域風箱B分別占據燒結機臺車下部總 長度的20％和30％。

所述燒結機臺車頭部的氮氧化物低濃度區域風箱B占據燒結機臺車 下部總長度的20％；所述燒結機臺車尾部的氮氧化物低濃度區域風箱B 占據燒結機臺車下部總長度的30％。

一種燒結機部分煙氣脫硝方法，采用所述的燒結機部分煙氣脫硝系 統，包括以下步驟：

A、收集高濃度區域的煙氣并且先除塵、后脫硝；

B、收集低濃度區域的煙氣并除塵；

C、將上述兩部分的煙氣共同脫硫；

D、將脫硫后的氣體排放到大氣。

所述步驟A中采用選擇性催化還原法進行脫硝，其反應溫度為300℃ 左右。

所述步驟A和步驟B的順序可以替換或并列。

通過研究燒結機氮氧化物的形成和各風箱排出煙氣中氮氧化物的濃 度變化規律，發現燒結機NOx的最高濃度大致出現在沿燒結臺車水平方 向的1/3處(而不是上述CN200810047472.7中提到的尾部)。這樣，就 可以將燒結臺車下部各抽風箱分成兩個區域，即高NOx區域和低NOx區 域：從燒結機機頭開始的20％處到70％處之間的抽風箱為高NOx區域(即 A區域)，此區段之外的其它抽風箱均屬低NOx區域(即B區域)，如 圖1所示。