[發明專利]移動式軌道板精確調整裝置

有效

• 申請號: 201010169389.4
• 申請日: 2010-05-13
• 公開（公告）號: CN101812818A
• 公開（公告）日: 2010-08-25
• 發明（設計）人: 吳元文;鄧斌;李欽林;董勇;于蘭英;李濤;劉偉;張海波
• 申請（專利權）人: 四川省成都普什機電技術研究有限公司
• 主分類號: E01B29/06
• 分類號: E01B29/06
• 代理公司: 成都市輔君專利代理有限公司 51120
• 代理人: 楊海燕

(一)技術領域

本發明涉及鐵路軌道，特別涉及一種高速鐵路無砟軌道施工中的移動式軌 道板精確調整裝置。

(二)背景技術

由于列車高速行駛的需要，高速鐵路主要采用板式無砟軌道，鋼軌不是鋪 設在普通軌枕上，而是鋪設在經機床精確打磨的軌道板上，以確保線路的平穩 性、安全性、低噪音等。高速鐵路要求軌道在高度和水平方向具有嚴格的平順 性，為達到這一要求。軌道板精確定位通常是利用精密測量控制網和先進的精 調測量儀器通過不斷地實時測量每一塊軌道板的空間坐標，并通過電腦系統與 理論空間座標進行實時比對，給出實時偏差，再配合精確調整裝置，將軌道板 精確定設在理論設計的空間位置，且滿足高程和平面的精度要求。

目前，現有的精確調整裝置具有以下特點：多為手動操作，結構簡單、每 臺設備成本較低，但人力需求較多，難以控制定位精度；通常設備需要等待到 水泥灌漿澆注凝固完畢后才能撤離，這樣就需要很多套設備同時工作，從而大 大的增加了每次調整的成本。另外，有的調整設備雖然能夠撤離，但也需要留 下最后支撐等待直到水泥灌漿澆注凝固完畢后才能撤離，調整中間過程軌道板 的支撐點與最后支撐點需要轉換，從而存在基準轉換問題，需要人工再次精調， 影響了作業效率。

(三)發明內容

為了克服上述現有技術的不足，本發明要解決的問題是提供一種自動化程 度高、成本低、效率高、易于精確控制的移動式軌道板精確調整裝置。采用技 術方案如下：

它包括走行機構、支腿、調整機構，走行機構由車架、驅動輪機構、支承 輪機構、導向輪機構組成，驅動輪機構、支承輪機構相隔一定的距離安裝在車 架下方，導向輪機構安裝在車架的下方，在車架下方安裝有不少于一對的調整 機構及不少于一對的支腿。其關鍵技術是：調整機構由電機、絲杠、托架、外 箱、內箱、螺母、電機、絲杠、外箱、螺母、內箱、齒輪、電機、連接、螺桿、 螺母組成，絲杠與絲杠成⊥形，外箱固定安裝在車架下方，絲杠及與之配套的 螺母位于外箱內，絲杠上端連結電機，絲杠及與之配套的螺母位于外箱內，外 箱通過內箱與托架連結，電機固定連接在托架下方，電機與齒輪連接，螺桿的 外齒與齒輪嚙合并和螺母螺紋連接，螺母連接在托架下方。

本發明與現有技術相比，具有如下優點：調整機構可全部采用自動伺服控 制，調整過程的軌道板支撐點和終支撐點在同一位置，終支撐和調整機構可分 離，接省了人力和設備，提高了作業效率。

(四)附圖說明

圖1，為本發明結構示意圖；

圖2，為圖1的正視圖；

圖3，為支腿的局部放大圖；

圖4，為支承輪機構及導向輪機構的局部放大圖；

圖5，為驅動輪機構的局部放大圖；

圖6，為調整機構的局部放大圖。

其中，1是底座、2是軌道板、3是車架、4是支腿、5是調整機構、6是驅 動輪機構、7是導向輪機構、8是支承輪機構、9是其他構件、10是電機、11 是外箱、12是絲杠、13是螺母、14是內箱、15是承靴、16是支承輪架、17 是支承輪、18是導向輪架、19是導向輪、20是驅動輪架、21是驅動輪、22是 電機、23是電機、24是絲杠、25是托架、26是外箱、27是內箱、28是螺母、 29是電機、30是絲杠、31是外箱、32是螺母、33是內箱、34是齒輪、35是 電機、36是連接、37是螺桿、38是螺母。

(五)具體實施方式