[發明專利]高速鐵路軌道精調裝置

有效

• 申請號: 201010169106.6
• 申請日: 2010-04-28
• 公開（公告）號: CN101824782A
• 公開（公告）日: 2010-09-08
• 發明（設計）人: 習仲偉;徐萬鵬;徐龍武;許傳波;張玉軍;魯科學;黃育強;趙國義;徐征;汪學洋
• 申請（專利權）人: 中鐵十五局集團有限公司
• 主分類號: E01B29/05
• 分類號: E01B29/05;E01B35/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王晉琪

技術領域

本發明屬于高速鐵路無砟軌道系統中精確調整軌道的裝置，特別是涉及CRTSII 型板式無砟軌道系統，利用工裝模擬欲鋪設的軌道，通過對軌道板的調整，使欲鋪設 的軌道的空間位置達到設計要求。

背景技術

對于CRTSII型板式無砟軌道，公知的軌道板精調方法是采用博格精調系統，以 軌道板大鉗口的兩個外斜面為基準，對軌道板進行精調。其本質是將軌道板大鉗口的 兩個外斜面所確定的軌道板的幾何軸線精確調整到線路設計位置。這種方法存在如下 缺點：

1、精調時需要大鉗口的打磨誤差數據，因此軌道板必須進行打磨，增加工作量。

2、精調時只考慮了大鉗口的打磨誤差。由于小鉗口、軌底坡、軌距擋板、軌下 墊板等也都存在一定誤差，盡管軌道板的幾何軸線能精調到位，但上述誤差統統留給 了軌道。因此，采用博格精調系統調出的軌道板，鋪軌后，軌道的幾何精度并不高， 軌道軸線的平順度要低于板軸線的平順度。盡管軌道板調好了，軌道的平順度并不是 最優的。

3、博格精調系統過于復雜，需要進行大量的數學轉換，操作復雜，軟件設計及 實際使用時容易出錯。

4、因為要通過大鉗口模擬軌道，所以博格精調系統所用的工裝設備多而大，需 要多個大箱子才能裝下，不僅制造和搬運困難，而且成本很高，每次使用前還必須進 行現場標定。

盡管國內有多種品牌的國產化精調系統，但精調理念并沒有改變，都是采用博格 的精調思路，因此，系統缺點依然存在。

發明內容

本發明需要解決的技術問題是提供一種高速鐵路軌道精調裝置，軌道板不必進行 打磨，具有制造簡單，安裝方便，造價低廉的特點；在軌道板精調時，利用軟件控制 測量機器人對鋼軌模擬裝置進行實時測量，將軌道的幾何位置調整到設計位置。

本發明的技術解決方案是：高速鐵路軌道精調裝置，包括底座、棱鏡，其特征是： 它還包括立柱和彈壓裝置，所述的底座的幾何中心和棱鏡的反射中心均位于立柱的軸 線上，所述的彈壓裝置位于底座上，所述的棱鏡的反射中心與模擬的鋼軌的軌頂中心 一致，且棱鏡的反射中心到底座的底面的距離，等于模擬的鋼軌的高度。

本發明與現有技術相比具有如下優點：

1、精調時無需軌道板打磨誤差數據，因此軌道板的打磨工作并不是必需的。

2、精調以軌道為基準，軌道板的大、小鉗口誤差、軌底坡誤差、軌距擋板誤差、 軌下墊板誤差等因素，影響不到軌道。采用該軌道精調裝置，可以使軌道位置達到最 佳狀態，而這正是高平順軌道系統所要解決的主要矛盾。鋪軌后，不必更換軌距擋板 和軌下墊板，就能使軌道達到高平順性。

3、采用該軌道精調系統工作時，可以實時顯示軌頂的三維坐標偏差，能直接判 定軌向、高低、水平、軌距、軌道扭曲等誤差。具有方便的確定鋼軌頂幾何中心的功 能，能模擬鋪軌后的軌道幾何狀態。只要鋼軌誤差滿足要求，采用該系統精調的軌道， 可以保證軌道的各項誤差不超限。

4、工裝簡單、輕便，全套設備僅需四個工具箱就能裝下，不僅易于加工，而且 成本低廉，使用時也無需現場標定。

5、精調對象直接，精調數據不需要進行大量的數學轉換，數學模型簡單，誤差 來源少，軟件設計及實際使用時不易出錯。

6、該系統所受誤差影響小，對于同樣的軌道精度，與公知技術相比，在軌道精 調時，可以適當放寬測量限差，因而能大幅提高工作效率。

7、該系統的軌道精調思路，同樣適用于CRTSI型板式無砟軌道系統、雙塊式無 砟軌道系統，以及道岔板精調工作。

為徹底克服博格精調系統的缺點，在深入分析了CRTSII型板式無砟軌道系統原 理的基礎上，以軌道幾何為基準，研制了軌道精調系統。其基本原理是：以軌道幾何 為基準，通過調板，將軌道精確調整到設計位置。

附圖說明

圖1是本發明高速鐵路軌道精調裝置的主視、剖視圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖1的側視圖；

圖4是承軌臺、鋼軌和鋼軌模擬裝置的裝配關系圖。

1為底座、2為立柱、3為棱鏡、4為手柄、5為彈簧、6為頂銷、7為提手、8為 螺絲、9螺栓、10為定位面、11為軌道板、12為大鉗口外斜面、13為軌距擋板、14 為軌下墊板、15為扣件、16為鋼軌、17為承軌臺。

具體實施方式