[發明專利]一種變速箱傳動軸與連桿的連接結構

有效

• 申請號: 201010168119.1
• 申請日: 2010-05-07
• 公開（公告）號: CN102042385A
• 公開（公告）日: 2011-05-04
• 發明（設計）人: 申屠君
• 申請（專利權）人: 許曉華
• 主分類號: F16H57/00
• 分類號: F16H57/00
• 代理公司: 杭州華鼎知識產權代理事務所(普通合伙) 33217
• 代理人: 胡根良

技術領域

本發明涉及變速箱的傳動結構，尤其是一種變速箱傳動軸與連桿的連接結構。?

背景技術

變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩，由一根傳動軸將變速后的動力輸出，普遍應用于汽車、機床上的變速輸出。為了便于連接其他傳動部件，變速箱傳動軸往往要伸出箱體一段距離，然后利用萬向節或者聯軸器與傳動部件進行連接，存在的不足在于：軸身過長，使得傳動軸撓度變大，剛性減小，常出現軸身彎曲、晃動等現象，傳動效果下降；傳動軸加上傳動連接件占用了較大的設備內部空間，結構不緊湊。?

發明內容

本發明所要解決的問題就是提供一種變速箱傳動軸與連桿的連接結構，具有節省空間、結構緊湊、傳動平穩、使用壽命長的優點。?

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：一種變速箱傳動軸與連桿的連接結構，包括變速箱總成、設于變速箱總成上的傳動軸及與傳動軸端部連接的連桿，其特征在于：所述傳動軸端部設有齒形插口，所述連桿一端設有?與所述齒形插口對應的內齒套筒，所述連桿與傳動軸通過齒形插口與內齒套筒的套接實現聯動。?

進一步的，所述的齒形插口與內齒套筒在變速箱箱體外部套接。?

進一步的，還包括用于將內齒套筒在齒形插口上進行軸向定位的固定機構。?

優選的，所述的固定機構包括設于變速箱箱體上并沿齒形插口齒面設置的定位套，所述定位套內環面與齒形插口齒面間形成供內齒套筒插入的環形凹槽，所述定位套壁體上徑向穿裝有緊固螺釘。?

優選的，所述的固定機構包括設于內齒套筒中心上的定位孔、齒形插口中心設有與所述定位孔對應的螺紋孔，所述內齒套筒通過定位孔與螺紋孔間穿設螺釘軸向定位于齒形插口上。?

進一步的，所述傳動軸為階梯軸，傳動軸從中部向兩端軸徑逐漸變小。不僅可以節約材料，減輕重量，還能減少應力集中，提高結構強度。?

進一步的，所述的傳動軸為三級臺階結構。?

進一步的，所述傳動軸的兩端部均設有所述的齒形插口。?

進一步的，所述連桿為一板狀件，所述內齒套筒設于連桿一端的板面上，所述連桿另一端設有連接附屬部件用的傳動凸起。?

本發明的有益效果：本發明的傳動軸與連桿采用齒形結構傳動，傳動穩定，可以大幅縮短傳動軸長度，提高軸身剛度，減小軸身撓度，提高傳動軸的使用壽命；傳動軸長度縮短還可節省空間，使傳動結構更加緊湊。?

附圖說明

下面結合附圖對本發明作進一步的說明：?

圖1為本發明實施例一傳動軸與連桿的連接結構；?

圖2為圖1中A處的放大圖；?

圖3為本發明實施例二傳動軸與連桿的連接結構；?

圖4為圖3中B處的放大圖；?

圖5為本發明傳動軸的結構示意圖；?

圖6為本發明連桿的結構示意圖。?

具體實施方式

如圖1、圖2所示，本發明的實施例一：一種變速箱傳動軸與連桿的連接結構，包括變速箱總成、設于變速箱總成上的傳動軸2及與傳動軸2端部連接的連桿3，所述傳動軸2端部設有齒形插口21，所述連桿3一端設有與所述齒形插口21對應的內齒套筒31，所述連桿3與傳動軸2通過齒形插口21與內齒套筒31的套接實現聯動；齒形插口21與內齒套筒31在變速箱箱體1外部套接，變速箱箱體1上沿齒形插口21齒面設有定位套11，所述定位套11內環面與齒形插口21齒面間形成供內齒套筒31插入的環形凹槽，所述定位套11壁體上徑向穿裝有緊固螺釘4，通過緊固螺釘4定緊定位套11壁體實現內齒套筒31在齒形插口21上的軸向定位。?

如圖3、圖4所示，本發明的實施例二：實施例二與實施例一大致相同，不同之處在于：內齒套筒31中心設有定位孔32、齒形插口21中心設有與所述定位孔32對應的螺紋孔22，所述內齒套筒31通過定位孔32與螺紋孔22間穿設螺釘5實現在齒形插口21上的軸向定位。?

如圖5、圖6所述，上述的傳動軸2為階梯軸，傳動軸2從中部向兩端軸徑逐漸變小，優選為三級臺階結構，傳動軸2的兩端部均設有所述的齒形插口21。不僅可以節約材料，減輕重量，還能減少應力集中，提高結構強度；連桿3為?一板狀件，所述內齒套筒31設于連桿3一端的板面上，所述連桿3另一端設有連接附屬部件用的傳動凸起33。?

上述優選實施例外，本發明還有其他的實施方式，本領域技術人員可以根據本發明作出各種改變和變形，只要不脫離本發明的精神，均應屬于本發明所附權利要求所定義的范圍。?