[發明專利]一種電動車車底充電裝置

有效

• 申請號: 201010167931.2
• 申請日: 2010-05-04
• 公開（公告）號: CN102233831A
• 公開（公告）日: 2011-11-09
• 發明（設計）人: 金健
• 申請（專利權）人: 金健
• 主分類號: B60M1/30
• 分類號: B60M1/30;B60M3/00;H02J7/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及以“定點充電”和“動態充電”方式運行的電容電動車和電池電動車。

背景技術

為解決機動車尾氣的污染問題、人們開發出多種環保汽車，用于公交的電容電動車就是其中一種，它節能率高、零排放、特環保。但它的車頂充電方式存在著影響城市景觀、影響超高度車輛通行和進站、充電時間長造成公交車站堵塞等缺點，阻礙了它的推廣。

發明內容

為克服上述缺點，發明了一種電動車車底充電裝置。本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種電動車車底充電裝置由車底受電臂和路面輸電體兩大部分組成。車底受電臂由固定座、連接框、擺動桿、絕緣固定件、電極夾、電極、吊繩、電動收繩機、小輪組成。其結構特征與功能是：固定座固定在電動車車身底部；固定座兩豎板上的內孔與連接框兩端的園臺動配合連接，其框內垂直方向兩內孔與擺動桿端上的兩園臺動配合連接，擺動桿與車身之間能上下和左右擺動；擺動桿另一端的外園插入絕緣固定件的園內作動配合連接，絕緣固定件能繞擺動桿的軸線作限量轉動；兩園電極被電極夾呈夾角狀固定在絕緣固定件的對稱翹板上；小輪被軸固定在絕緣固定件的對稱線上，在特殊情況下為車底受電臂提供滾動支撐；電動收繩機是蝸輪蝸桿機構固定在車身底部對稱線上，其繩頭系在擺動桿中段的吊耳上，負責車底受電臂的上升、下降；電極夾上有電纜聯接螺栓，能把電極上的電能經電纜輸送到車內。兩電極呈夾角分布，有“自動找正”功能。車底受電臂安裝在車底的前、后輪之間，并按車前進方向，固定座在前、電極在后。其對稱線與車身對稱線重合。

路面輸電體由兩組路面輸電線和絕緣座組成。路面輸電線為園導線；絕緣座的橫切面為上窄下寬有特定輪廓的對稱體。路面輸電線的3/4從絕緣座上部嵌入絕緣座內，上部1/4的露出部分為輸電接觸面。組合后，總成的橫切面仍為對稱體。兩組絕緣座底部固定在車道的路面上，構成兩條中心間隔0.5米左右，長度不限的平行線布局，其平行線的中心線與車道的中心線重合。

整個工作原理是：電動車行駛到路面輸電體上方，車身對稱線與路面輸電體對稱線大致重合時停車。電動收繩機放繩使車底受電臂下降，受電臂的電極與路面輸電線接通，直流電送往車內給電容充電；充滿后電動收繩機收繩受電臂上升，電極與路面輸電線斷開充電結束。

本發明的有益效果：

相對于電動公交車車頂充電系統，本發明有下列的優點：

1，不影響城市景觀：車頂充電系統必須在每個公交車站安裝架空電線，架空電線會影響城市景觀。

2，不影響超高度車輛通行和進站.架空電線會影響雙層巴士進站，還會影響其它超高車輛通行。

3，能在交叉路口利用紅燈停車時間充電：車頂充電系統只能停靠公交車站充電30秒，事實上公交車進站時間一般在10-20秒，這就造成充電不足：非充電30秒會造成公交車站堵塞：本發明除利用停靠站時間充電外，還可利用紅燈停車時間充電。

4，能滿足多種充電方式需求：本發明及以“定點充電”和“動態充電”方式運行的電動車，電容電動車和電池電動車。

附圖說明

圖1為本發明的電動車車底充電裝置示意圖。

圖2為本發明在電動車車底安裝分部示意圖。

圖3為本發明充電狀況示意圖。

圖4為本發明非充電狀況示意圖。

圖1中、1.固定座、2.連接框、3.擺動桿、4.絕緣固定件、5.電極夾、6.電極、7.吊繩、8.電動收繩機、9.小輪、10.路面輸電線、11.絕緣座。

具體實施方式：

在圖2中，為本發明在電動車車底安裝分布示意圖。圖3為本發明充電狀況示意圖。圖4為本發明非充電狀況示意圖。