[發明專利]摩托車油氣分離器

無效

• 申請號: 201010166269.9
• 申請日: 2010-05-07
• 公開（公告）號: CN101839158A
• 公開（公告）日: 2010-09-22
• 發明（設計）人: 茍孝貴;彭志強;江海
• 申請（專利權）人: 重慶隆鑫機車有限公司
• 主分類號: F01M11/08
• 分類號: F01M11/08
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 李海華

技術領域

本發明涉及一種用于摩托車上的油氣分離器，本油氣分離器安裝于油箱內且位于油箱最高處，用于阻止燃油而僅讓油蒸氣通過本油氣分離器進入炭罐，以達到摩托車國III燃油蒸發控制的要求。

背景技術

隨著環保標準的不斷提高，對摩托車的要求越來越嚴，除了嚴格控制尾氣的排放外，還要求對油箱內產生的油蒸氣進行控制和處理，即油蒸氣不能直接排入大氣，必須經過一定的處理。為了適應環保對排放的要求(如歐III標準)，現有技術將摩托車油箱內的油蒸氣直接通過管路引入炭罐，由炭罐先吸附后再脫附進入發動機參與燃燒，使達到摩托車國III燃油蒸發控制的要求。

雖然摩托車一般在使用狀態下燃油蒸發管的入口會高于燃油面，正常情況下燃油不會進入管路，但由于摩托車行駛場合的復雜性，劇烈顛簸時有發生，特別是當油位變高、且高于燃油蒸發管的入口時，油箱內的燃油也可能通過燃油蒸發管進入炭罐，而炭罐自身的吸附能力非常有限，所以燃油將從炭罐流出，污染大氣；這就違背了國III燃油蒸發控制要求。

為了杜絕這種情況的發生，現有技術有的將燃油蒸發管的入口進行縮口或增加擋塊處理，但還是不能完全杜絕油箱內的燃油通過燃油蒸發管進入炭罐。現有的油氣分離器，又無法安裝到燃油箱內，且結構復雜。

發明內容

針對現有技術存在的上述不足，本發明的目的是提供一種結構簡單、能可靠實現燃油和燃油蒸氣分離的摩托車油氣分離器。

本發明的技術方案是這樣實現的：摩托車油氣分離器，它包括分離器本體，在分離器本體中設有油蒸氣通道，油蒸氣通道入口為喇叭口，油蒸氣通道出口通過油蒸氣通氣管與炭罐連接。在喇叭口中設有浮子，在分離器本體上位于喇叭口處螺紋連接有限位件，浮子可在喇叭口和限位件之間上下浮動。在限位件上設有通孔，在浮子底面設有通氣槽，通氣槽與通孔相通。

進一步地，所述浮子由一體成型的位于上部的半球體和位于下部的圓柱體構成，半球體的半徑略小于圓柱體的半徑；所述通氣槽為十字形且設于圓柱體底部，在圓柱體側面設有四道分別與十字形通氣槽相通的凹槽。

而所述油蒸氣通道由平行的兩段構成，兩段油蒸氣通道在分離器本體上端連通，在分離器本體上端設有用于將連通位置封蓋的柱塞。

所述分離器本體上端設有圓形淺坑，在坑的底面設有將兩段油蒸氣通道連通的凹槽；所述柱塞螺紋旋接在圓形淺坑中。

本發明油氣分離器固定于油箱最高處，油蒸氣能順暢地通過本分離器而進入炭罐，一旦有燃油進入本分離器，浮子即刻上浮將通道阻斷，因此燃油不能通過。本油氣分離器制造工藝簡單，固定安裝方便、可靠，能有效地進行油氣分離，能避免燃油進入炭罐。

附圖說明

圖1-本發明導通狀態結構示意圖。

圖2-本發明關閉狀態結構示意圖。

圖3-本發明在油箱上的安裝狀態示意圖。

其中，1-分離器本體；2-油蒸氣通道；3-油蒸氣通氣管；4-浮子；5-限位件；6-通孔；7-柱塞；8-油箱。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步說明。

參見圖1，從圖上可以看出，本發明摩托車油氣分離器，它包括分離器本體1，在分離器本體1中設有油蒸氣通道2，油蒸氣通道2入口為喇叭口，油蒸氣通道2出口通過油蒸氣通氣管3與炭罐連接。在喇叭口中設有浮子4，浮子為非金屬件，其密度小于燃油。在分離器本體1上位于喇叭口處螺紋連接有限位件5，通常情況下浮子落在限位件上。在限位件5中心位置設有通孔6，在浮子底面設有通氣槽，通氣槽與通孔相通。一旦限位件通孔中進入有燃油，浮子隨著液面高低上浮，根據進入燃油的多少，浮子可在限位件和喇叭口之間的空間內上下浮動。因為油蒸氣通道入口為喇叭口，當上浮到一定距離時，浮子將把喇叭口堵住，從而阻止燃油通過。

從圖1可以看出，本發明的浮子4由一體成型的位于上部的半球體和位于下部的圓柱體兩部分構成，圓柱體的半徑略大于半球體的半徑。所述通氣槽為十字形且設于圓柱體底部，在圓柱體側面設有四道分別與十字形通氣槽相通的凹槽。因為圓柱體的半徑略大于半球體的半徑，這樣圓柱體側面的凹槽就便于加工，也便于上下連通。

為了方便加工，便于油蒸氣通氣管的連接和引出，本發明油蒸氣通道2由平行的兩段構成，兩段油蒸氣通道在分離器本體上端連通，在分離器本體1上端設有用于將連通位置封蓋的柱塞7。

所述分離器本體1上端設有圓形淺坑，柱塞7螺紋旋接在圓形淺坑中。為了防止柱塞旋入過深而阻斷兩段油蒸氣通道連通，在坑的底面專設有將兩段油蒸氣通道連通的凹槽。