[發(fā)明專利]雙離合器變速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010163391.0
• 申請日: 2010-04-13
• 公開（公告）號: CN101865256A
• 公開（公告）日: 2010-10-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: W·里格爾;P·雷克;G·貢波爾茨貝格
• 申請（專利權(quán)）人: 腓特烈斯港齒輪工廠股份公司
• 主分類號: F16H3/12
• 分類號: F16H3/12
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會專利商標(biāo)事務(wù)所 11038
• 代理人: 董華林

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種按在權(quán)利要求1的前序部分中詳細(xì)描述的類型的雙離合器變速器。

背景技術(shù)

由文件DE?10305241A1已知六擋或七擋的雙離合器變速器。該雙離合器變速器包括兩個離合器，所述兩個離合器分別以其輸入側(cè)與驅(qū)動軸連接并且以其輸出側(cè)分別與兩個變速器輸入軸中的一個連接。兩個變速器輸入軸彼此同軸地設(shè)置。另外兩個中間軸設(shè)置成軸線平行于兩個變速器輸入軸，所述兩個中間軸的空套齒輪與變速器輸入軸的固定齒輪嚙合。另外，耦聯(lián)裝置能軸向移動地抗旋轉(zhuǎn)地固定在中間軸上，以便能夠接通相應(yīng)的擋位齒輪。相應(yīng)選擇的傳動比通過輸出齒輪傳遞到差速器上。為了在已知的雙離合器變速器中實(shí)現(xiàn)期望的傳動級，許多齒輪平面是必需的，從而在安裝時需要并非不顯著的結(jié)構(gòu)空間。

另外，由文件DE?3822330A1已知圓柱齒輪式變速器。該圓柱齒輪式變速器包括能在負(fù)載下?lián)Q擋的雙離合器，其一部分與驅(qū)動軸連接并且其另一部分與可旋轉(zhuǎn)地支承在驅(qū)動軸上的驅(qū)動空心軸連接。對于確定的傳動比，驅(qū)動軸能通過切換元件與驅(qū)動空心軸耦聯(lián)。

由文件DE?102004001961A1已知具有兩個離合器的動力換擋變速器(Lastschaltgetriebe)，所述兩個離合器分別配設(shè)于一個變速器部分。兩個變速器部分的變速器輸入軸彼此同軸地設(shè)置并且通過固定齒輪與配設(shè)的中間軸的空套齒輪嚙合。中間軸的相應(yīng)的空套齒輪能借助于配設(shè)的切換元件抗旋轉(zhuǎn)地與相應(yīng)的中間軸連接。由該文件已知一種八擋變速器，其中設(shè)置一另外的切換元件用于耦聯(lián)兩個變速器輸入軸以實(shí)現(xiàn)另外的傳動級。在這種設(shè)計方案中八擋變速器在兩個變速器部分中需要至少六個齒輪平面，以便能實(shí)現(xiàn)各傳動級。這導(dǎo)致結(jié)構(gòu)長度沿軸向不期望地延長，使得明顯限制了安裝到車內(nèi)的安裝可能性。

此外，由文件DE?102005028532A1已知另一種動力換擋變速器，該動力換擋變速器包括兩個輸入軸和僅一個中間軸。例如，九擋變速器在該設(shè)計方案需要至少七個齒輪平面，以便能實(shí)現(xiàn)各傳動級。這導(dǎo)致結(jié)構(gòu)長度在軸向上不希望地延長。另外，為了實(shí)現(xiàn)倒擋傳動，一個帶有一個齒輪平面的附加軸是必需的，該附加軸包括一個切換元件和兩個齒輪。另一缺點(diǎn)在該已知的動力換擋變速器中這樣得到，即僅能在第一擋和第二擋之間動力換擋。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，建議一種開頭所述類型的雙離合器變速器，其中盡可能經(jīng)濟(jì)地并且以盡可能少的構(gòu)件在小的結(jié)構(gòu)空間需求下實(shí)現(xiàn)多個能動力換擋的傳動級。

所述目的按照本發(fā)明通過具有權(quán)利要求1的特征的雙離合器變速器來實(shí)現(xiàn)。有利的實(shí)施形式特別是由從屬權(quán)利要求和附圖得出。

據(jù)此，建議一種結(jié)構(gòu)空間優(yōu)化的、具有兩個離合器的雙離合器變速器，所述兩個離合器的輸入側(cè)與一個驅(qū)動軸連接并且所述兩個離合器的輸出側(cè)分別與例如兩個彼此同軸地設(shè)置的變速器輸入軸中的一個連接。雙離合器變速器包括至少兩個中間軸或者類似物，構(gòu)成為空套齒輪的擋位齒輪可旋轉(zhuǎn)地支承在所述中間軸上，其中設(shè)有抗旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在這兩個變速器輸入軸上并且構(gòu)成為固定齒輪的、至少部分與空套齒輪嚙合的擋位齒輪。此外，設(shè)有多個用于使空套齒輪與中間軸抗旋轉(zhuǎn)地連接的耦聯(lián)裝置。按照本發(fā)明的雙離合器變速器具有：設(shè)置在每個所述中間軸上的各一個輸出齒輪或恒定小齒輪(Konstantenritzel)，該輸出齒輪或該恒定小齒輪相應(yīng)地與一個從動軸的齒部耦聯(lián)，以便相應(yīng)的中間軸與輸出裝置連接；以及至少一個可激活的或可閉合的、作為所謂的迂回?fù)跚袚Q元件的、用于抗旋轉(zhuǎn)地連接兩個擋位齒輪的切換元件或類似物，其中至少能接通多個能動力換擋的前進(jìn)擋和至少一個能動力換擋的倒擋。

按照本發(fā)明，所建議的雙離合器變速器優(yōu)選僅包括六個齒輪平面，通過這六個齒輪平面以小的結(jié)構(gòu)空間需求實(shí)現(xiàn)至少九個能動力換擋的前進(jìn)擋。

例如，所述六個齒輪平面通過至少三個雙齒輪平面和例如最多三個單齒輪平面形成，其中在每個雙齒輪平面中，第一和第二中間軸的各一個空套齒輪配設(shè)于所述變速器輸入軸之一的一個固定齒輪并且至少一個空套齒輪能用于至少兩個擋位，從而至少一個能動力換擋的迂回?fù)跄芡ㄟ^至少一個切換元件接通。由于空套齒輪的可能的多重利用，在所建議的雙離合器變速器中能以盡可能少的齒輪平面實(shí)現(xiàn)最多數(shù)量的傳動比，其中優(yōu)選所有前進(jìn)擋和至少一個倒擋在按順序執(zhí)行時是能動力換擋的。

為了在按照本發(fā)明建議的雙離合器變速器中優(yōu)化速比間隔(Abstufung)，例如一個雙齒輪平面也可以由兩個單齒輪平面這樣代替，即，一個固定齒輪由兩個固定齒輪代替。由此可以實(shí)現(xiàn)特別和諧的、漸進(jìn)式的擋位速比間隔。也可能的是，兩個單齒輪平面由一個雙齒輪平面代替。