[發明專利]減震器托盤及其沖壓模具

無效

• 申請號: 201010163383.6
• 申請日: 2010-05-06
• 公開（公告）號: CN101865233A
• 公開（公告）日: 2010-10-20
• 發明（設計）人: 劉勇;劉興全;郭旭光;余盛桃
• 申請（專利權）人: 天津華舜汽配制造有限公司
• 主分類號: F16F1/12
• 分類號: F16F1/12;B60G13/00;B21D37/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及到汽車所用零部件，尤其涉及到一種減震器托盤及制造托盤的沖壓模具。

背景技術

減震器是機動車使用的常見部件，減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器與彈簧的連接，是通過焊接在減震器外壁的托盤，抵住彈簧的一端，再與車體相連接，因此，托盤是機動車減震系統的重要部件。減震器托盤精密程度不同，將使其與彈簧的連接產生不同效果，對車輛的減震產生很大影響。

發明內容

本發明的目的是提供一種精度高、重量輕、與彈簧連接緊密的減震器托盤及其沖壓模具。

為了達到上述目的，本發明采用的技術方案是：

一種減震器托盤，包括本體和本體上設有的平臺，平臺中部開孔，其特征是：還包括第一凸部，是將平臺中部開孔邊緣沿縱向方向延伸，并凸出形成焊接口；第二凸部，是將平臺邊緣沿縱向向第一凸部相反方向延伸。

以上所述第二凸部與焊接口之間平臺上設有卡簧槽，所述卡簧槽向與第一凸部相同方向凹陷。

以上所述卡簧槽為弧形，其槽口深度從一端逐漸從深到淺，用于和相接處的彈簧端部相吻合。

以上所述的平臺上設有若干減重孔。

以上所述的平臺上設有若干排水孔。

以上所述的平臺上設有一定位孔。

以上所述第一凸部側邊開口形成下砂口。

本發明提供了一種以上所述托盤的沖壓模具，包括上模和下模，其特征是：由沖孔半剪模、半剪模、一次成型模、二次成型模、沖孔模、擺角度沖孔模、翻孔模、整形模和三次成型模依次組裝成為一體，并依次完成各自沖壓工步，所述整形模和三次成型模之間設有空站。

本發明的有益效果是：由于托盤經過多部連續精密沖壓完成，托盤精度較高，其上設有的弧形卡簧槽，可使托盤與連接彈簧緊密接觸，對減震器整體性能以及機動車輛的減震效果得到提高。

附圖說明

圖1為本發明減震器托盤示意圖。

圖2為本發明圖1中托盤A向示意圖。

圖3為本發明減震器托盤的沖壓模具示意圖。

圖4為本發明圖3中料帶示意圖。

圖中：1.本體；2.平臺；3.第一凸部；4.第二凸部；5.下砂口；6.減重孔；7.排水孔；8.定位孔；9.卡簧槽；10.焊接口；11.上模；12.下模；13.料帶；

101.沖孔半剪模；102.半剪模；103.一次成型模；104.二次成型模；105.沖孔模；106.擺角度沖孔模；107.翻孔模；108.整形模；109.空站；110.三次成型模。

具體實施方式

下面參照附圖對本發明做詳細說明。附圖1為本發明中減震器托盤的示意圖。由附圖1和附圖2可知，本發明減震器托盤包括本體1和本體1上設有的平臺2，在平臺2中部開孔，其邊緣沿縱向方向沖壓延伸，形成第一凸部3，第一凸部3凸出部位即為與減震器支架相焊接的焊接口10，第一凸部3的設置，可使托盤與支架焊接時，增加焊接口10的焊接強度。在所述第一凸部3側邊開口形成下砂口5，以便使焊接時產生的焊渣滴落排出。

在所述第一凸部3的底部設有一定位孔8，它可對托盤進行焊接時起到定位作用，保證托盤與減震器支架焊接位置準確。

在所述平臺2邊緣沿縱向向第一凸部3相反方向沖壓延伸，形成第二凸部4，并使第二凸部4與平臺2整體外觀形成U形。在所述形成的U形平臺2上向第一凸部3相同方向沖壓，形成由淺到深的弧狀卡簧槽9，所述卡簧槽9的弧度及深度深淺變化，與減震彈簧端部相適應，以使托盤與彈簧連接后穩固緊密，保證彈簧形變效果及整體減震效果。

為了減輕減震器托盤的重量，在卡簧槽9的外圍與第二凸部4之間設有若干減重孔6，所設位置可在卡簧槽9較淺的一端，這樣不會對托盤的整體強度產生影響。在所述的平臺2上及卡簧槽9的槽內設有若干排水孔7，可使托盤內產生的積水排出。

本發明減震器托盤與減震器彈簧連接緊密，整體減震效果好，使用效果理想。