[發明專利]連續油管卷取機

有效

• 申請號: 201010163235.4
• 申請日: 2010-04-06
• 公開（公告）號: CN101830367A
• 公開（公告）日: 2010-09-15
• 發明（設計）人: 楊忠文;溫宏偉;李紅智;張旭科;劉換軍;羅源;王璟麗;介升旗
• 申請（專利權）人: 寶雞石油鋼管有限責任公司
• 主分類號: B65H54/02
• 分類號: B65H54/02;B65H54/40;B65H54/74;B65H54/72;B65H54/70
• 代理公司: 寶雞市新發明專利事務所 61106
• 代理人: 李鳳岐

技術領域

本發明涉及一種連續油管卷取機。

背景技術

常規的ERW制管都按照倍尺交貨，生產出的成品鋼管扎捆或單根堆垛儲存。連續油管由于其單根鋼管較長，一般多在3000m以上，因此，生產出的連續油管無法采用現有的儲存方式，而必須采用纏繞的方式進行現場儲存，同時還必須能夠滿足汽車、火車或專用車等的運輸要求。

發明內容

本發明解決的技術問題：設計一種連續油管卷取機，將連續油管纏繞在相應的卷筒上，滿足生產、運輸和用戶作業需要。

本發明的技術解決方案：一種連續油管卷取機，由車體、機架、行走機構和傳動裝置組成，車體固定在行走機構上，車體上設有滑軌，兩個機架通過其下端面固定的滑塊對稱位于滑軌上，兩個傳動裝置對稱設置在兩個機架的上端面，卷筒設置在車體的中間，位于機架之間，且卷筒主軸的兩端分別與兩個傳動裝置的動力輸出軸相接。

所述車體呈矩形框架結構，支撐固定在行走機構上，車體上設有兩條平行滑軌，兩個機架通過其下端面固定的滑塊對稱設置在兩條平行滑軌的兩端，兩個開合油缸固定在車體的兩端，兩個開合油缸的活塞端分別與兩個機架的下部鉸接。

所述傳動裝置由液壓馬達、減速箱及主軸箱構成，液壓馬達的主軸與減速箱的動力輸入軸連接，減速箱的動力輸出軸與主軸箱主軸的動力輸入端連接，主軸箱主軸的動力輸出端上固定有主傳動盤，卷筒主軸的兩端均固定有被傳動盤，且主傳動盤上的凸起與被傳動盤上的凹槽相配合。

所述一側主軸箱上裝有剎車裝置，剎車裝置由剎車盤、連接板及制動爪構成；剎車盤固定在主軸箱的主軸上，連接板安裝在主軸箱的上端面，剎車油缸的缸體垂直鉸接在連接板上，制動爪的一端鉸接在連接板的下方，另一端與剎車油缸的活塞端鉸接，且制動爪下方的制動凸臺與剎車盤周向均布的制動凹槽相配合。

所述車體的后方設置有防反彈裝置，且防反彈裝置由支架、壓輥、防反彈油缸、導向柱及連接架組成，支架固定在車體上，位于卷筒的后方，防反彈油缸縱向斜置在支架上，導向柱插裝在支架上且與防反彈油缸平行，連接架固定在導向柱的上端，防反彈油缸的活塞端鉸接在連接架上，壓輥橫向固定在連接架上。

所述車體的一側設置有地面鎖緊裝置。

所述卷筒上裝有油管鎖緊裝置，且油管鎖緊裝置由鎖緊桿、鎖緊頭及鎖緊塊構成，鎖緊塊套裝在鎖緊桿的兩端，且鎖緊塊卡裝在卷筒的兩側邊上，鎖緊頭旋裝在鎖緊桿上。

本發明具有的優點和效果：

1、本發明將連續油管纏繞在卷筒上進行現場儲存，儲存方便，滿足連續油管生產、運輸和用戶作業需要。

2、本發明具備橫向行走、到位鎖緊、速度連續可調、自動變轉速、機架開度可調、卷取完成后防反彈裝置壓緊油管、自動剎車裝置防止卷筒作業完成后轉動等功能，生產作業時安全可靠。

3、本發明卷筒上設有油管鎖緊裝置，油管卷取完成后將油管頭鎖緊在卷筒上，便于儲存和運輸。

附圖說明

圖1為本發明的結構主視圖，圖2為本發明的結構俯視圖，

圖3為本發明的結構左視圖，圖4為本發明的結構立體圖，

圖5為本發明液壓系統原理圖，圖6為本發明剎車裝置的結構主視圖，

圖7為本發明剎車裝置的結構立體圖，圖8為本發明卷筒的結構示意圖，

圖9為本發明油管鎖緊裝置的結構示意圖。

具體實施方式

結合附圖1、2、3、4、5、6、7、8、9描述本發明的一種實施例。

一種連續油管卷取機，由車體3、機架4、行走機構8和傳動裝置2組成。車體3呈矩形框架結構，支撐固定在行走機構8上，車體3上設有兩條平行滑軌9，兩個機架4通過其下端面固定的滑塊10對稱設置在兩條平行滑軌9的兩端，兩個開合油缸11固定在車體3的兩端，兩個開合油缸11的活塞端分別與兩個機架4的下部鉸接。兩個傳動裝置2對稱設置在兩個機架4的上端面，卷筒5設置在車體3的中間，位于兩個機架4之間，且卷筒5主軸的兩端分別與兩個傳動裝置2的動力輸出軸相接。卷筒5上裝有油管鎖緊裝置25，油管鎖緊裝置25由鎖緊桿26、鎖緊頭27及鎖緊塊29構成，鎖緊塊29套裝在鎖緊桿26的兩端，且鎖緊塊29卡裝在卷筒5的兩側邊上，鎖緊頭27旋裝在鎖緊桿26上。車體3的一側設置有地面鎖緊裝置7。