[發(fā)明專利]減小機(jī)動(dòng)車輛傳動(dòng)系中振動(dòng)的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010162614.1
• 申請(qǐng)日: 2010-04-16
• 公開（公告）號(hào): CN101863224A
• 公開（公告）日: 2010-10-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: R·D·布倫斯;A·羅德里格斯;S·K·李;P·J·巴雷特
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福特環(huán)球技術(shù)公司
• 主分類號(hào): B60K17/34
• 分類號(hào): B60K17/34;B60K17/354
• 代理公司: 北京紀(jì)凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明總體上涉及一種機(jī)動(dòng)車輛傳動(dòng)系，并且，更具體地涉及一種全輪驅(qū)動(dòng)(AWD)動(dòng)力傳動(dòng)系，該動(dòng)力傳動(dòng)系將動(dòng)力連續(xù)地傳遞到主車橋的車輪上并且選擇性地傳遞到副車橋的車輪上。

背景技術(shù)

傳動(dòng)系的振動(dòng)可以當(dāng)裝備有基于AWD的前輪驅(qū)動(dòng)(FWD)的車輛在具有低摩擦系數(shù)(例如被冰或者雪覆蓋的表面)的表面上加速時(shí)發(fā)生。在該表面上的強(qiáng)勁加速過(guò)程中，前輪胎以及后輪胎開始在不同的時(shí)間處打滑，從而導(dǎo)致了存儲(chǔ)在該傳動(dòng)系中的能量有待被釋放以及該車輛傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。這些傳動(dòng)系的振動(dòng)可以導(dǎo)致傳動(dòng)系部件的過(guò)早失效以及車輛內(nèi)部的噪聲和振動(dòng)。

在基于AWD的系統(tǒng)中，這些振動(dòng)當(dāng)在有效的離合器狀態(tài)中后車輪速度超過(guò)前車輪速度時(shí)發(fā)生。

包括僅僅是通過(guò)增加隔音材料的使用來(lái)減小噪聲并且截掉AWD系統(tǒng)所需要的峰值扭矩的解決辦法是不能令人滿意的。

在該工業(yè)中對(duì)于這樣一種技術(shù)存在需要，該技術(shù)檢測(cè)超速、并且釋放儲(chǔ)存在傳動(dòng)系中的能量并且減小在AWD系統(tǒng)中的扭矩。

發(fā)明內(nèi)容

用于減小車輛傳動(dòng)系振動(dòng)的一種方法，該方法包括將扭矩傳遞到該車輛的副車輪上；確定在副車輪與主車輪之間速度的第一變化率；如果在副車輪與主車輪之間速度變化的第二變化率大于該第一變化率，則按照與該第一變化率和該第二變化率之比值的比例來(lái)減小傳遞到副車輪上的扭矩；以及如果該第二變化率小于該第一變化率，那么使用差速控制和比例控制來(lái)改變所述扭矩。

本發(fā)明設(shè)計(jì)了用于控制車輛傳動(dòng)系的一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括主車輪以及副車輪、用于傳遞扭矩到副車輪上的離合器、以及控制器，該控制器被配置為確定在副車輪與主車輪之間的速度的第一變化率；如果在副車輪與主車輪之間的速度的第二變化率大于該第一變化率，則按照與該第一變化率和該第二變化率之比值的比例減小所述扭矩；以及如果該第二變化率小于該第一變化率，則使用差速控制以及比例控制來(lái)改變所述扭矩。

該振動(dòng)控制系統(tǒng)檢測(cè)超速，并且通過(guò)減小在AWD系統(tǒng)中的扭矩來(lái)釋放儲(chǔ)存在傳動(dòng)系中的能量。

一個(gè)AWD離合器隨著其本身的滑動(dòng)將儲(chǔ)存在該傳動(dòng)系中的能量轉(zhuǎn)換為熱量。這種被控制的能量的釋放或者耗散(在該傳動(dòng)系中)消除了噪聲以及振動(dòng)，從而有助于增加傳動(dòng)部件的壽命。

根據(jù)另一方面，提供了用于減小車輛傳動(dòng)系振動(dòng)的一種方法。該方法包括(a)傳遞扭矩到該車輛的副車輪上；(b)確定在副車輪的平均速度與主車輪的平均速度之間的第一變化率；(c)如果在副車輪的平均速度與主車輪的平均速度之間的第二變化率大于該第一變化率，則按照與該第一變化率和第二變化率之比值的比例減小傳遞到該副車輪上的扭矩；和(d)如果該第二變化率小于該第一變化率，則使用差速控制以及比例控制來(lái)改變所述扭矩。

根據(jù)又一方面，提供用于控制車輛傳動(dòng)系的一種系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括主車輪以及副車輪；用于傳遞扭矩到副車輪上的離合器；控制器，該控制器被配置為確定在副車輪與主車輪之間速度的第一變化率；如果在副車輪與主車輪之間速度的第二變化率大于該第一變化率，則按照與該第一變化率和該第二變化率之比值的比例減小所述扭矩；以及如果該第二變化率小于該第一變化率，則使用差速控制以及比例控制來(lái)改變所述扭矩。

根據(jù)又一方面，提供用于控制車輛傳動(dòng)系的一種系統(tǒng)，其包括：主車輪和副車輪；用于將扭矩傳遞到所述副車輪的離合器；以及控制器，該控制器被配置為：在第一狀態(tài)期間，響應(yīng)在所述主車輪和所述副車輪之間的速度的變化率而降低所述扭矩，和在第二狀態(tài)期間，響應(yīng)所述副車輪和所述主車輪之間的速度差來(lái)調(diào)整所述扭矩。

根據(jù)該發(fā)明的進(jìn)一步特征，所述第一狀態(tài)是當(dāng)所述主車輪和所述副車輪之間的速度的所述變化率大于一閾值時(shí)，而第二狀態(tài)是當(dāng)所述變化率小于所述閾值時(shí)。

根據(jù)該發(fā)明的進(jìn)一步的特征，在所述第二狀態(tài)期間，使用差速控制和比例控制來(lái)調(diào)整所述扭矩。

根據(jù)該發(fā)明的進(jìn)一步特征，進(jìn)一步包括加速器踏板，其中通過(guò)調(diào)整所述離合器而降低和調(diào)整扭矩，并且降低扭矩和調(diào)整扭矩是在加速器踏板位置大于參考踏板位置時(shí)進(jìn)行的。

優(yōu)選實(shí)施方式的應(yīng)用范圍將通過(guò)下面的詳細(xì)說(shuō)明、權(quán)利要求以及附圖中而變得明顯。應(yīng)該理解的是，雖然展示了本發(fā)明的多個(gè)優(yōu)選實(shí)施方案，但是該說(shuō)明以及特別的示例僅以示例性說(shuō)明形式給出。對(duì)于所說(shuō)明的實(shí)施方式以及實(shí)例的不同的變化以及修改對(duì)于所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員將變得明顯。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明在參考下列帶有多個(gè)附圖的說(shuō)明時(shí)將更加容易理解，在這些附圖中：

圖1是一個(gè)示意圖，該示意圖顯示了裝備有AWD系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車輛傳動(dòng)系；