[發明專利]一種汽油發動機怠速空燃比設定方法及裝置

有效

• 申請號: 201010161514.7
• 申請日: 2010-04-30
• 公開（公告）號: CN101825029A
• 公開（公告）日: 2010-09-08
• 發明（設計）人: 張平;楊延相;郗大光;劉昌文
• 申請（專利權）人: 浙江飛亞電子有限公司
• 主分類號: F02D41/16
• 分類號: F02D41/16;F02D41/30;F02D41/26;F02B75/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及電控燃油噴射式汽油發動機，特別是汽車摩托車等常用的電控燃 油噴射及點火的四沖程汽油發動機。

背景技術

汽油發動機采用電控燃油噴射技術，可以大幅提高發動機空燃比的控制精 度，從而使發動機高效節能，排放降低，同時對改善發動機的啟動性能、怠速性 能、運轉穩定性、動力等，也有明顯的效果。

電控燃油噴射及點火的四沖程汽油發動機，大多數采用電控怠速空氣閥的方 式來改變怠速工況的發動機燃燒循環做功，從而維持發動機在不同的熱狀態或輔 件動力需求時的怠速轉速穩定，例如發動機冷車啟動后的怠速，或電瓶電壓過低 時發電機勵磁電流突然增加時的怠速，等。

然而，怠速空氣閥的流量特性存在一定的散差，怠速空氣量計量同樣存在一 定的散差，因此，即使設計的相同規格的發動機和電控燃油噴射系統，在裝車后 也難以保證怠速空燃比達到理想的一致結果，從而有使怠速轉速穩定性變差、排 放不達標的危險。為了保證發動機怠速空燃比具有較高的一致性，可以采用氧傳 感器閉環反饋的方式控制怠速空燃比，但對于開關型氧傳感器，只能控制怠速空 燃比在理論當量比附近，而不能夠控制在怠速運轉最為穩定的稍濃狀態。而且， 如果怠速空燃比反饋燃油調節量較大，那么就無法保證在氧傳感器還沒有處于有 效工作狀態時的發動機怠速性能。因此，提高怠速開環狀態下的空燃比控制一致 性，是保證發動機性能的基本前提。現有的公開技術是在發動機生產或維修時通 過專門調試儀器并由專業人員來設定每一臺發動機的怠速空燃比，但這使生產成 本增加。

發明內容

本發明之目的在于提供一種電控燃油噴射四沖程汽油發動機的怠速空燃比 設定方法及裝置，實現不需要專門調試儀器設定怠速空燃比達到一致的理想數 值，并且操作簡單，從而降低發動機系統生產及維修成本。

本發明之目的通過下列技術方案達到，即：

一種汽油發動機怠速空燃比設定裝置及方法，所述裝置包括發動機本體、燃 油噴射裝置、發動機電控單元(ECU)、狀態指示裝置、發動機點火裝置、排氣 氧傳感器、系統電源、以及發動機系統鑰匙開關，其特征在于，所述ECU能夠 測量所述鑰匙開關的狀態，所述點火裝置由所述鑰匙開關控制其與所述系統電源 的導通或斷開，所述燃油噴射裝置直接與所述系統電源連接而不受鑰匙開關控 制，所述ECU也直接與所述系統電源連接但可以根據自己的內部邏輯自動控制 自己處于待機狀態，或所述ECU的電源有兩路并聯線路提供，其中一路由所述 鑰匙開關控制其與所述系統電源的連接，而另一路不受鑰匙開關控制但通過由所 述ECU的內部電路來控制其與所述系統電源的連接，在所述鑰匙開關斷開后， 所述ECU繼續由這一路電源供電，測量所述鑰匙開關的斷開持續時間，根據所 述ECU的內部邏輯再自控斷開這一路ECU電源；所述方法包括以下步驟：

1)進入發動機怠速空燃比設定狀態的操作；

2)所述狀態指示裝置指示系統當前處于設定狀態；

3)在設定狀態且發動機保持怠速穩定運轉的條件下，ECU計算確定基準怠 速噴油量，使在該噴油量時發動機怠速轉速最為穩定并且過量空氣系數 接近于0.95；

4)所述狀態指示裝置提示怠速空燃比設定計算已經完成；

5)在ECU斷電或進入待機狀態前，將所述基準怠速噴油量存入ECU中的 不揮發存儲器。

根據這個技術方案，可以完全不借助于任何專門調試儀器，隨時按照規定的 簡單操作，使發動機怠速空燃比設定在理想的狀態，并且達到較高的一致性，生 產服務成本降低。

下列技術方案可對本發明進行進一步改進。

所述進入發動機怠速空燃比設定狀態的操作為：以預先規定的時間間隔連續 多次開關發動機系統的鑰匙開關，例如連續5次、每次斷開時間在0.2-2秒范圍 之內，如果不滿足所述條件，則發動機系統進入正常運行狀態；所述指示裝置為 一個LED指示燈，指示系統當前處于設定狀態的動作為：所述指示燈以固定的 頻率不停地閃亮；所述提示怠速空燃比設定計算完成的動作為：所述指示燈熄滅。