[發明專利]體積補償儲液裝置及使用該體積補償儲液裝置的懸掛系統

無效

• 申請號: 201010155910.9
• 申請日: 2010-03-30
• 公開（公告）號: CN101898496A
• 公開（公告）日: 2010-12-01
• 發明（設計）人: 森俊介;中楯孝雄;中村健一
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統株式會社
• 主分類號: B60G21/06
• 分類號: B60G21/06
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 張波

技術領域

本發明涉及體積補償儲液裝置及使用它的懸掛系統，該懸掛系統通過管路將安裝在車輪與車體之間的液壓缸之間連接，該體積補償儲液裝置通過與該懸掛系統的管路連接來進行工作液的體積補償。

背景技術

已知有如下的懸掛系統，例如如日本特表2006-519124號公報所記載的那樣，利用管路將安裝于機動車的前后、左右車輪的液壓缸之間連接，并利用儲液器及阻尼閥來控制因車體的姿勢變化等而引起的液壓缸之間的工作液的流動，由此，進行車體的振動及姿勢控制。在該懸掛系統中，為了補償因車輛的裝載重量、溫度等而引起的工作液的體積變化，在管路上經由流路面積足夠小的體積補償節流孔連接體積補償用儲液器。由此，體積補償節流孔對于因車體的姿勢變化及振動等而引起的工作液的過度流動形成大的阻力，以阻斷工作液向體積補償儲液器的流動，另外，相對于因裝載重量、溫度等而引起的管路內的工作液的穩定的體積變化，體積補償節流孔容許工作液向體積補償儲液器流動，由此進行工作液的體積補償。

由于要求體積補償節流孔具有非常微小的流路面積，因此存在難以得到所需的精度的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種具有能夠容易地獲得所需精度的體積補償節流孔的體積補償儲液裝置及使用該體積補償儲液裝置的懸掛系統。

為了解決上述課題，本發明的體積補償儲液裝置通過與懸掛系統的管路連接來進行工作液的體積補償，在該懸掛系統中通過所述管路將安裝于車體和車輪之間的至少兩個液壓缸之間連接；其特征在于，具有：儲液器；具有筒部的本體，該筒部的一端側與所述儲液器連接，另一端側與所述管路連接；第一支承部件及第二支承部件，其嵌合在所述筒部內部并固定，具有沿軸向貫通的通路；板狀的節流孔板，其夾在所述第一支承部件和所述第二支承部件之間，具有與所述第一支承部件及第二支承部件的通路連通的節流孔。

附圖說明

圖1是本發明一實施方式的體積補償儲液器所使用的體積補償節流孔的縱剖面圖；

圖2是表示能夠適用本發明的體積補償儲液器的機動車懸掛系統的簡略結構的流路圖；

圖3是圖1所示的體積補償節流孔的分解立體圖；

圖4是圖1所示的體積補償節流孔的第一變形例的縱剖面圖；

圖5是圖1所示的體積補償節流孔的第二變形例的縱剖面圖；

圖6是將圖5所示的體積補償節流孔的節流孔板放大表示的縱剖面圖。

具體實施方式

以下，基于附圖詳細說明本發明的一實施方式。圖2表示本發明的機動車懸掛系統的流路圖。如圖2所示，懸掛系統1具有液壓缸2A、2B、2C、2D(附圖標記A、B、C、D分別表示配置液壓缸2的位置的右前輪、左前輪、右后輪、左后輪)，該液壓缸2A、2B、2C、2D安裝于由懸掛彈簧支承前后左右各車輪的懸掛機構的彈簧上側(車體側)和彈簧下側(車輪側)之間。液壓缸2構成為，將連接有活塞桿4的活塞5可滑動地插入封入有工作液的缸體3內，并將活塞桿4向缸體3外部延伸。缸體3內部由活塞5分隔為底部側的下部缸室6和活塞桿4側的上部缸室7。在液壓缸2中，缸體3側與彈簧下側連接，活塞桿4與彈簧上側連接。

在右前輪的液壓缸2A和左前輪的液壓缸2B中，下部缸室6A和上部缸室7B由管路8彼此連接，上部缸室7A和下部缸室6B由管路9彼此連接。另外，在右后輪的液壓缸2C和左后輪的液壓缸2D中，下部缸室6C和上部缸室7D由管路10彼此連接，上部缸室7C和下部缸室6D由管路11彼此連接。而且，管路8和管路10由管路12彼此連接，儲液器14經由阻尼閥13與管路12連接。另外，管路9和管路11由管路15彼此連接，儲液器17經由阻尼閥16與管路15連接。阻尼閥13、16通過分別控制管路12、15與儲液器14、17之間的工作液的流動來產生阻尼力。

而且，管路12和管路15由管路18彼此連接，體積補償儲液器44與管路18連接。體積補償儲液器44具有：在管路18上串聯配置的兩個體積補償節流孔裝置19a、19b及與管路18的體積補償節流孔裝置19a、19b之間連接的體積補償儲液器20。體積補償節流孔裝置19a、19b相比于阻尼閥13、16被設定為其流路面積非常微小以使流通阻力變得足夠大。

接著，參照圖1及圖3說明本發明的主要部分的體積補償節流孔裝置19a、19b的具體結構。由于體積補償節流孔裝置19a、19b的結構相同，因此，在此，作為體積補償節流孔裝置19來進行說明。