[發明專利]一種鐵路貨運車輛所用車軸的加工方法

無效

• 申請號: 201010154982.1
• 申請日: 2010-04-26
• 公開（公告）號: CN101875172A
• 公開（公告）日: 2010-11-03
• 發明（設計）人: 程繼忠;李輝;武月英;龍剛
• 申請（專利權）人: 晉西工業集團有限責任公司
• 主分類號: B23P23/02
• 分類號: B23P23/02
• 代理公司: 北京理工大學專利中心 11120
• 代理人: 張利萍

技術領域

本發明屬于車軸加工制造技術領域，涉及一種鐵路貨運車輛所用車軸的加工方法。

背景技術

目前，由于世界各國的鐵路運輸標準各不相同，貨運車輛上所采用的車軸的規格和標準存在較大差異。例如，我國鐵路運輸中貨運車輛車軸廣泛采用的是60噸級RD2型和80噸級RE2B型，其特點是：RD2型的軸重為20T，RE2B型的軸重為25T，其中心孔大小為60°。在國外，日本采用的也是與RD2型同型的車軸，但其車軸含碳量較高；美國采用的是F型車軸，其選用的材質力學性能較高，其中心孔大小為60°；歐洲主要國家采用的是BA302型車軸，其特點是材質含碳量低、韌性較好，中心孔大小為90°。

正是由于車軸種類和性能的不同，使得在加工過程中所采用的工藝方法也存在著較大差異。目前，國內外在加工中心孔角度為60°的車軸時，主要采用的都是“軸平端面-鉆中心孔-粗車削外表面-精車削外表面-精磨外邊面”的工藝，整個加工過程中，中心孔角度始終保持60°不變，頂尖精度控制在0.01mm。這種加工方法對于上述類型車軸來說，已完全能夠符合要求。但是，如果采用上述工藝加工歐洲規格(即，中心孔角度為90°)的車軸，由于此類型車軸的中心孔較頂尖伸入軸短，抗徑向內小，加工時會導致掉軸現象，造成車軸報廢。

目前，國內外尚未見到有關于加工此類型車軸的工藝報告、技術文獻或者專利方法公開。

發明內容

本發明的目的是為了解決符合中心孔角度為90°的鐵路貨運車輛車軸的加工問題，提出一種合理高效的加工方法。

本發明所采用的技術方案如下：

首先進行車軸平端面處理。然后鉆中心孔，此時，中心孔角度為60°。之后，進行粗車削外表面加工，加工時，頂尖精度至少要達到0.05mm。

隨后，進行精車削外表面加工，此時，要將中心孔的角度改為90°并保持不變，同時將頂尖精度提高至少達到0.007mm。優選的，可以采取減小切削量、增加走刀次數的方式，以減小徑向抗力，從而減少車軸的變形。

最后，進行精磨外邊面加工，優選的，加工時可以通過適當提高車軸輔具的高度，以保證尾座頂尖部比車軸中心軸線高1-3mm為準，以保證中心軸的錐面不被劃傷，從而進一步提高產品質量。

有益效果

本發明方法通過在現有加工工藝的基礎上進行創造性改進，提出在精車削外表面加工階段修改中心孔角度大小，并將頂尖精度提高至特定值的技術手段，有效解決中心孔角度為90°的鐵路貨運車輛車軸的加工，避免了加工時掉軸現象的發生，實現了此種類型車軸的批量加工，提高了產品質量，提升了我國鐵路車軸加工技術和車軸產品的國際競爭力。

具體實施方式

下面以采用本發明方法加工土耳其鐵路運輸貨運車輛專用車軸為例，對本發明的優選實施方式做進一步詳細說明。

根據土耳其鐵路運輸貨運車輛專用車軸的技術圖紙要求，其中心孔角度大小為90°。

本優選實施方式的技術方案如下：

首先進行車軸平端面處理，使其便面光潔度達到Ra6.3以上。

然后采用中心孔鉆頭鉆車軸中心孔，中心孔角度為60°。之后，進行粗車削外表面加工，加工時，頂尖精度為0.01mm。

隨后，進行精車削外表面加工，此時，要將中心孔的角度改為90°并保持不變，同時將頂尖精度提高至0.007mm。加工時，采取減小切削量、增加走刀次數的方式，以減小徑向抗力，從而減少車軸的變形。

最后，進行精磨外邊面加工，加工時，適當提高車軸輔具的高度，以保證車軸中心軸線比尾座頂尖部高1-3mm為準，使中心軸的錐面不被劃傷，從而進一步提高產品質量。