[發(fā)明專利]采用電控發(fā)動機(jī)的靜壓驅(qū)動推土機(jī)極限負(fù)荷調(diào)節(jié)方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010151874.9
• 申請日: 2010-04-16
• 公開（公告）號: CN101818506A
• 公開（公告）日: 2010-09-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂愛玲;趙建軍;徐剛;張林振;林嘉棟;張升貴;曹煒;韋海云
• 申請（專利權(quán)）人: 山推工程機(jī)械股份有限公司
• 主分類號: E02F3/84
• 分類號: E02F3/84
• 代理公司: 濟(jì)寧眾城專利事務(wù)所 37106
• 代理人: 李效寧

1.一種采用電控發(fā)動機(jī)的靜壓驅(qū)動推土機(jī)極限負(fù)荷調(diào)節(jié)方法，所述靜壓驅(qū) 動推土機(jī)包括控制手柄(1)、電控發(fā)動機(jī)(3)、變量泵(4)、變量馬達(dá)(5)以 及驅(qū)動控制器(6)，其中電控發(fā)動機(jī)(3)連接變量泵(4)，變量泵(4)通過 油路連接變量馬達(dá)(5)，驅(qū)動控制器(6)與控制手柄(1)、變量泵(4)和變 量馬達(dá)(5)的變量控制端電連接；其特征在于，電控發(fā)動機(jī)(3)設(shè)置發(fā)動機(jī) 控制器(2)；驅(qū)動控制器(6)與發(fā)動機(jī)控制器(2)、驅(qū)動油壓的油壓傳感器電 連接；驅(qū)動控制器(6)內(nèi)存有電控發(fā)動機(jī)(3)的外特性曲線數(shù)據(jù)，通過總線 從發(fā)動機(jī)控制器(2)接收電控發(fā)動機(jī)(3)油門位置、轉(zhuǎn)速、扭矩信號，實(shí)時(shí) 感知當(dāng)前電控發(fā)動機(jī)(3)的工作狀態(tài)，與驅(qū)動控制器(6)內(nèi)存有的電控發(fā)動 機(jī)(3)的外特性曲線數(shù)據(jù)相比較，得出與當(dāng)前油門位置下理想工作點(diǎn)的扭矩差 值；再根據(jù)實(shí)時(shí)輸入的驅(qū)動油壓信號和相應(yīng)算法，計(jì)算出所需調(diào)整的變量泵(4) 和變量馬達(dá)(5)目標(biāo)排量信號，然后輸出該信號調(diào)節(jié)變量泵(4)和變量馬達(dá) (5)的排量，使電控發(fā)動機(jī)(3)的工作點(diǎn)保持在適當(dāng)范圍內(nèi)；所述驅(qū)動控制 器(6)內(nèi)設(shè)高效工作模式和經(jīng)濟(jì)工作模式，在高效工作模式下電控發(fā)動機(jī)(3) 的工作點(diǎn)始終處在額定點(diǎn)附近；在經(jīng)濟(jì)工作模式下電控發(fā)動機(jī)(3)的工作點(diǎn)始 終處在最低燃油消耗點(diǎn)附近。