[發明專利]大型交通樞紐的出租車上客站立體智能交通系統

無效

• 申請號: 201010147768.3
• 申請日: 2010-04-15
• 公開（公告）號: CN101877171A
• 公開（公告）日: 2010-11-03
• 發明（設計）人: 楊平;楊天揚;張玲芳;于會群;劉佳
• 申請（專利權）人: 上海電力學院
• 主分類號: G08G1/00
• 分類號: G08G1/00;G08G1/08;G08G1/123
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 吳寶根

技術領域

本發明涉及一種交通科學領域，特別涉及一種大型交通樞紐的出租車上客站立體智能交通系統。

背景技術

在大型城市的有大量客流的重大交通樞紐，如飛機場、火車站等地，都常見出租車候車站排起了長長的客流隊伍和車流隊伍的現象。顯然，這時的出租車上客出行流量值已經達到已有設施和管理運行技術的設計上限。無論是旅客還是出租車司機，長時間的等待之苦都使他們的提高效率、加快改革和優化管理的呼聲不斷加強。為此，很有必要展開“大型交通樞紐出租車上客站交通系統”的專項研究。特別是希望能應用先進的科學技術來實現現代大型城市的高品質出行需求。

從國內公開發表的技術文獻檢索情況看，從事這方面研究的人并不多，在理論方法上也沒有公認的有效方法提出。已查有三個相關的發明專利：200810088251.4“出租車候車站及其應用”；200910051765.7“一種出租車排隊區設置的控制方法”；200910050129.2“公交車和出租車上下客停靠站一體化設置的控制方法”。專利200810088251.42008提出的是出租車散客候車站的客人和電招司機的信息交流方法。專利200910051765.7提出類似排序號的方案來省去出租車開開停停的串行排隊行進的大部分不節能過程；專利200910050129.2提出布局緊湊的公交車和出租車停靠站一體化設計但不適于大型交通樞紐。已查到的數篇技術論文和本課題的關聯性都不密切，如，有論及機場空中交通的，有論及成批服務系統數學模型的。

大型交通樞紐出租車上客站交通系統的專項研究需要解決的問題主要有，在客源和車源都豐富的條件下如何提高上客出行車流量(或上客出行效率)；在客源豐富但車源匱乏，或者反過來，車源豐富但客源匱乏時所設計的交通系統如何適應客源和車源的大范圍變化；如何利用有限的土地資源和交通設施實現最高的上客出行效率。所要解的問題可能涉及交通樞紐設計、建設和管理等多個方面。然而，目前在我國的已運行的大多數大型交通樞紐在出租車上客站交通系統的建設和運行管理上都有些欠考慮，以致于跟不上社會快速發展需求。

發明內容

本發明是針對現在的交通樞紐在出租車上客站交通管理上跟不上社會發展的問題，提出了一種大型交通樞紐的出租車上客站立體智能交通系統，采用立體交通構架設計，解決日益擁擠的交通。

本發明的技術方案為：一種大型交通樞紐的出租車上客站立體智能交通系統，其特征在于，客流和車流分成立體多出行口形式，客流和車流分別采用分流型交通模式，并且客流和車流出口分別設置自動檢測和控制裝置。

所述客流車流采用分流型交通模式具體可為并行分流型模式，客流是通過人行天橋走向位于地面層的候車站臺；車流是通過設在地面層出租車排隊通道分流到各進站車道，再靠上候車站臺；人行天橋和進站車道立體交叉，每個候車站臺具有多個同時上車車位，在通向各候車站臺的人行天橋出口，設置自動檢測裝置，在出租車的各候車站臺進口設置自動控制裝置。

所述客流車流采用分流型交通模式具體可為車流串行分流型模式，車行地道和車道，分別通向對應的上客區，然后通過多個出行車道口最終匯流到出行車道，在各上客區入口設置自動檢測和控制裝置，在各上客車道區出口設置自動檢測裝置。

所述車流的自動檢測可采用光傳感器或聲傳感器，車流的自動控制可采用自動交通燈或通道閘機。

所述客流的自動檢測可采用光傳感器或熱傳感器，客流的自動控制可采用通道閘機。

本發明的有益效果在于：本發明大型交通樞紐的出租車上客站立體智能交通系統，針對交通樞紐出租車上客站交通系統的大流量、寬范圍和高上客的情況，提高了出行效率，為日益發展的交通提供了新的解決方法。

附圖說明

圖1為本發明客流車流并行分流型交通模式示意圖；

圖2為本發明車流串行分流型交通模式示意圖；

圖3為本發明客流排隊與上車的多口排隊對口上車交通模式示意圖；

圖4為本發明客流排隊與上車的單口進區多口自行上車交通模式示意圖。

具體實施方式

立體交通構架設計：如果是新建交通樞紐，應該采用立體交通構架設計。因為采用立體交通構架，容易解決客流和車流交叉問題。只要把客流和車流設計成立體交叉，就可形成具有多出行口的出租車排隊上客站交通系統。以下提出客流車流并行分流型和車流串行分流型兩種交通模式。

1、客流車流并行分流型交通模式