[發明專利]重型汽車試驗加載和保護裝置

無效

• 申請號: 201010146173.6
• 申請日: 2010-04-14
• 公開（公告）號: CN101832863A
• 公開（公告）日: 2010-09-15
• 發明（設計）人: 趙金龍;孫昌旺;徐偉剛;石冰云;緱娜娜
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 李桂存

技術領域

本發明涉及重型汽車安全技術領域，特別涉及一種重型汽車試驗加載和保護裝置，用于對重型汽車試驗時進行加載同時對整車起保護作用。

背景技術

隨著汽車技術的發展，對汽車整車性能參數要求越來越精確，對汽車試驗而言，也由以往的主觀評價方法逐漸轉變為客觀評價方法，客觀評價方法不僅需要經驗豐富的駕駛員操作還需要精準的儀器進行測量。但是由于許多試驗項目如操縱穩定性試驗非常危險，特別是重型汽車重心較高，很可能導致側翻，輕則造成車輛、儀器損壞，重則導致人員傷亡，更加劇了試驗的危險程度。

正是由于重型汽車操縱穩定性試驗危險性極高，目前重型汽車廠家很少進行操縱穩定性試驗，大多停留在理論分析階段，阻礙了對重型汽車性能的全面掌握。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種重型汽車試驗加載和保護裝置，能夠對重型汽車操縱穩定性性能進行研究，同時能夠在重型汽車操縱穩定性試驗中提供保護，以保障試驗過程中人員以及設備的安全。

為了解決上述技術問題，本發明通過以下技術方案實施：

一種重型汽車試驗加載和保護裝置，包括：

副梁，與試驗車車架相連，且寬度與試驗車車架寬度一致；

加載裝置，安裝在副梁上方，用于給試驗車加載；和

保護裝置，具有支架和兩個支撐輪，其中支架橫跨在副梁上方，兩個支撐輪均通過連接體分別安裝在支架兩端，且連接體與支架成與試驗車側翻角度一致的夾角。

本發明實施例中，所述連接體為長度可調節的結構。

本發明實施例中，所述連接體包括與支架相連的第一連接體和與支撐輪相連的第二連接體，所述第一連接體和第二連接體插接為一體，且表面均開有多個螺栓孔。

本發明實施例中，所述加載裝置包括前后設置在副梁上的小貨箱和大貨箱。

本發明實施例中，所述副梁具有兩個相互平行設置的槽鋼和位于兩槽鋼之間的橫梁。

本發明實施例中，所述支架通過多個U形螺栓和連接板與副梁相連，所述連接板為L形，其垂直部分與副梁相連，水平部分通過U形螺栓與支架相連。

本發明實施例中，所述小貨箱和大貨箱通過若干板體與副梁相連，并通過L形板體與支架相連。

本發明實施例中，所述支架為方鋼，且上方設有由方鋼構成桁架。

本發明工作原理：車輛穩態行駛時支撐輪與地面保持一定的距離，進行試驗時，對汽車施加一定的角輸入，隨著車速的增加，汽車側向力加大，汽車發生側傾，當側傾角達到一定數值汽車將要側翻時，支撐輪會著地，向汽車施加一反作用力，起到了防止汽車側翻的目的。

本發明的有益效果：采用上述結構后，能夠放心的對重型汽車操縱穩定性性能進行研究，同時能夠通過保護裝置在重型汽車操縱穩定性試驗中提供安全，以保障試驗過程中人員以及設備的安全。

說明書附圖

圖1為本發明實施例主視示意圖。

圖2為本發明實施例側視示意圖。

圖3為本發明實施例俯視示意圖。

圖4為圖1中A-A剖視示意圖。

圖5支架的桁架結構示意圖。

圖6為支撐輪的結構示意圖。

圖中1、副梁，2、大貨箱，3、小貨箱，4、支架，5、U形螺栓，6、L形板體，7、板體，8、支撐輪，9、連接板，10、橫梁，11、連接板，12、第二連接體，13、第一連接體，14、桁架，15、螺栓孔，a、夾角。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明做進一步詳細說明，下述說明僅是示例性的，以便于本領域人員更好的理解本發明。

如圖1、2、3、4所示的一種重型汽車試驗加載和保護裝置，包括副梁1、大貨箱2、小貨箱3、支架4和兩個支撐輪8，其中所述副梁1與試驗車車架相連，且寬度與試驗車車架寬度一致；大貨箱2和小貨箱3為加載裝置，安裝在副梁1上方，用于給試驗車加載，且小貨箱3設置在前面，大貨箱2設置在后面，以滿足加載時對試驗車重心位置的調整；支架4和支撐輪8為保護裝置，所述支架4橫跨在副梁1上方，兩個支撐輪8均通過連接體分別安裝在支架4兩端，且連接體與支架4成與試驗車側翻角度一致的夾角a。

考慮到不同車型翻車時離地高度的不同，所述連接體為長度可調節的結構，如圖4、5、6所示所述連接體包括與支架4相連的第一連接體13和與支撐輪相連的第二連接體12，所述第一連接體13和第二連接體12插接為一體，且表面均開有多個螺栓孔15，實際加工為了方便第一連接體13和第二連接體12選用可以套接的方鋼。