[發明專利]超輕隔音材料

有效

• 申請號: 201010145562.7
• 申請日: 2004-03-23
• 公開（公告）號: CN101826322A
• 公開（公告）日: 2010-09-08
• 發明（設計）人: 井上亨;石川雅樹;石川洋平;松山宗平;森秀行
• 申請（專利權）人: 竹廣股份有限公司;豐田紡織股份有限公司
• 主分類號: G10K11/168
• 分類號: G10K11/168
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識產權代理有限責任公司 11139
• 代理人: 孫皓晨

本案是一件分案申請，原案是申請號為200480008064.0、申請日為 2004年3月23日、發明名稱為“超輕量的隔音材料”的發明申請。

技術領域

本發明涉及防止非車廂箱內的引擎室等的噪音傳到車廂內所使用的 超輕隔音材料，尤其涉及結構輕、能吸收傳到車廂內之噪音的超輕隔音 材料。

背景技術

如專利文獻1(特表2000-516175)所示，在車輛上，能帶來降低噪 音與隔熱效果，尤其是在地板隔音與邊緣部車廂壁隔音以及門蓋與屋頂 內側上，設有多功能套件(41)，該套件是具有吸音性、隔音性與震動 減衰性的隔熱罩子，而且擁有至少一個面狀車體零件(11)、多層降低 噪音組合包裝(package)(42)；在前述的組合包裝中，至少擁有1個有 孔的(porous)彈簧層(13)，特別是擁有開放孔洞(bore)的發泡層； 在前述的組合包裝(42)與前述面狀車體零件之間，設有一個空氣層(25)。 由于透過所形成的超輕量套件(41)是以最佳比例的隔音性、吸音性與 震動衰減性來構成，因此前述的多層組合包裝(42)是一個沒有重量層 的組合套件，擁有微小小孔之硬質層(14)，特別是擁有開放孔的纖維 層或是纖維/發泡復合體層；前述硬質(14)具有對Rt＝500Nsm^-3～Rt ＝2500Nsm^-3氣流的總阻力，尤其對Rt＝900Nsm^-3～Rt＝2000Nsm^-3的氣流 具有總阻力，以及擁有mF＝0.3kg/m²～mF＝2.0kg/m²的單位面積重量， 特別是具有mF＝0.5kg/m²～mF＝1.6kg/m²單位面積重量特性的套件。 此項發明套件之特點在遇到今日汽車產業所喜愛使用的薄型鐵片以及質 輕的鋁片，以及有機薄片時，效果特別顯著。該發明套件之優點，在于 所使用的有孔彈簧層的熱傳導度極低，因此該套件在具備良好的音響特 性(特別是隔音效果)的同時，也擁有良好的隔熱性。

如專利文獻2(特開2001-347899)所示，車輛用的隔音材料10從車 廂內從100依序系由第1通氣性吸音層20、非通氣性隔音層30、第2通氣 性吸音層40層積而成，且第1通氣性吸音層20在車廂內側未擁有非通氣 層，第2通氣性吸音層40的反車廂內側也未具有非通氣層，該特征讓噪 音在通過隔音材料時，泄漏到氣層，這項特征讓噪音在通過隔音材料時， 泄漏到車廂內的噪音能再度被吸收，而且也提供一個隔音結構讓從引擎 室外傳到車廂內的噪音能被吸收，同時也提供了一個兼顧輕量化的隔音 材料。

如專利文獻3(特開2002-220009)所示，在車體面板(panel)(10) 的室內面上所加裝的汽車用Insulator(20)，該Insulator(20)是由單層 以纖維成形體為基礎的吸音層(21)所構成，會吸收穿透車體板(10) 侵入吸音層(21)的噪音，而且穿透吸音層(21)的穿透噪音會在車廂 內的板子(40)進行反射后再度經表面側回歸到吸音層(21)，因此該 絕緣器的特征系為一種能吸收該反射噪音的通氣型Insulator，在吸音層 (21)的表里面上至少有一面采用比吸音層(21)面的密度更高的高密 度纖維集合體所構成的表皮層(22)所層積而成。此外在吸音層(21) 的表里面當中至少有一面的整面或部份面上，采用發泡樹脂布材質所構 成的表皮層(27)層積而成。如此一來就不須使用過去的隔音層，而能 減輕重量，同時能降低安裝面板40內音壓的上升，提高車廂內的安靜度。

如專利文件4(特開2002-347194)所示，層積品是由表皮剝離強度 在20N/cm以下，L值在60以下的聚烯(Polyolefin)類的發泡樹脂，與厚 度在5mm以上、密度50kg?cm³以下的蓬松性不織布一體成形的層積體， 該層機體的特征在于每單位面積重量在3kg/m²以下。如此一來即能提供 一種重量輕、且回收性佳、成形加工容易而且外觀美麗的層積品。

發明內容

利用通氣阻力的表皮層與吸音層結合而成的儀表板靜音材質也是提 案之一。

一、解決的問題：