[發明專利]可調式減震座椅

無效

• 申請號: 201010143278.6
• 申請日: 2010-03-04
• 公開（公告）號: CN101774358A
• 公開（公告）日: 2010-07-14
• 發明（設計）人: 張漢新
• 申請（專利權）人: 常州昊邦汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60N2/16
• 分類號: B60N2/16;B60N2/50
• 代理公司: 常州市維益專利事務所 32211
• 代理人: 王凌霄

技術領域

本發明涉及一種機動車輔助設備，具體說是一種適合機動車駕駛員乘坐的 可調式減震座椅。

背景技術

工程車輛和大型客車、卡車的運行環境一般來說是較為惡劣的，經常是在 起伏不平的道路上行駛，行駛過程中車輛的顛簸相當厲害，如果駕駛員坐在沒 有減震性能的座椅上，長時間駕車是十分辛苦疲勞的。為了減輕車輛行駛過程 中的震動對駕駛員的影響，通常是在座椅上增加一層或多層軟墊，起一些吸振 功效，但如果長途行車，駕駛員依然會感到疲勞，長此以往對駕駛員的身體健 康非常不利，因此，人們設計了具有減震功能的座椅，以改善駕駛員的工作環 境，提高駕駛員駕車時的舒適度和抗疲勞度，這類減震座椅是在座墊下設置吸 震裝置，采用彈簧等吸震元件吸收震動，達到減震效果，其吸震裝置的抗震性 能是依據駕駛員的不同體重自行調整的，但如果是體重重而身高矮或者體重輕 而身材高的駕駛員，會感到坐著不舒服，腿伸展不便，影響駕駛操作，且減震 效果難以達到最佳；鑒于此，又出現了減震高度可調節的座椅，通過調節減震 高度，來提高減震效果和駕駛操作時的舒適感，滿足不同人群的使用要求，但 這種座椅通常是采用檔位式調節減震高度的，調節時駕駛員需要脫離座椅，用 力將座椅提起或壓下，才能實現不同檔位之間的高度調節，找到最適合的位置， 如果是在行車途中還得停車操作，很不方便，并且由于調節件都是金屬件，調 節時易產生摩擦異響，造成調節件的磨損或者斷裂，最終使調節裝置失效，如 果需要有穩定的高度調節，則需另外增加升降裝置，從而增加了生產成本。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：克服現有技術中之不足，提供一種可調式減 震座椅，解決現有技術中存在的座椅高度調節比較麻煩，減震效果和駕駛員駕 車時的舒適度和抗疲勞度不佳的問題。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種可調式減震座椅，包括 蓋板和底板，蓋板和底板之間設有減震部件，所述的減震部件包括對稱設置的 一對剪式連桿機構，剪式連桿機構的第一連接桿和第二連接桿中部鉸接，第一 連接桿和第二連接桿的對應一端分別通過第一連接軸和第二連接軸轉動設置在 蓋板下表面和底板上表面，第一連接桿和第二連接桿的對應另一端分別活動設 置在底板上表面和蓋板下表面，在第二連接軸中部的底板上設有推進裝置，推 進裝置另一端連接有彈簧伸縮裝置，蓋板下表面還設置有可推動剪式連桿機構 繞其中部轉動而調節蓋板與底板之間高度的調節裝置。

具體說，所述的調節裝置包括固定連接在兩根第二連接桿位于活動設置在 蓋板下表面一端的連接板、固定在蓋板下表面的固定支架以及調節絲桿，連接 板上固定有限位支架，調節絲桿的一端穿過限位支架與固定支架轉動連接，另 一端伸出蓋板前沿壁，位于固定支架和限位支架之間的調節絲桿上轉動設有調 節塊。

所述的推進裝置包括設在底板上與彈簧伸縮裝置連接的軸承支架、固定在 軸承支架上的固定軸、固定在第二連接軸中部且具有圓弧面的壓塊以及與壓塊 圓弧面滾動配合且轉動設在固定軸上的小軸承，位于軸承支架內的固定軸兩端 分別設有大軸承，底板上設有可供大軸承滾動的定位槽。

所述的彈簧伸縮裝置包括兩側對稱設置的一對拉簧和設置在兩根拉簧中間 的調節螺桿，兩根拉簧靠近第二連接軸一端分別鉤掛在設在底板上表面的兩個 定位銷軸上，兩根拉簧的另一端分別鉤掛一拉簧板，拉簧板中部與調節螺桿螺 紋連接，在拉簧板與軸承支架之間的底板上設有可對調節螺桿起導向和限位作 用的螺桿支架，調節螺桿的一端穿出底板前沿壁，另一端分別與螺桿支架和軸 承支架轉動配合連接。

所述的蓋板下表面和底板上表面之間還設有一氣彈簧，氣彈簧與蓋板和底 板均為鉸接配合。

所述的剪式連桿機構的第一連接桿和第二連接桿活動設置在底板上表面和 蓋板下表面的端部均設有滾輪，滾輪與位于底板上表面和蓋板下表面對應位置 處設置的滑槽滾動連接配合。

本發明的有益效果是：本發明采用在蓋板與底板之間設置調節裝置的方式， 將座椅的升降與減震功能集于一體，駕駛員可以坐在座椅上通過自由調節座椅 高度，同時可以通過調整拉簧的拉伸長度，來調節減震部件的剛度，達到最佳 的減震效果和操作舒適感，減輕由于車輛行駛時的震動給駕駛員帶來的不適， 操作方便、快捷，不必另增升降機構，降低了制作成本。

附圖說明

下面結合附圖和實施方式對本發明進一步說明。

圖1是本發明的結構示意圖。