[發明專利]車輪傳動與發電結構

有效

• 申請號: 201010142985.3
• 申請日: 2010-04-07
• 公開（公告）號: CN102211632B
• 公開（公告）日: 2011-10-12
• 發明（設計）人: 彭德右
• 申請（專利權）人: 彭德右
• 主分類號: B62J6/10
• 分類號: B62J6/10;F03G5/02
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識產權代理有限責任公司 11139
• 代理人: 孫皓晨

技術領域

本發明車輪傳動與發電結構，涉及一種設在車輛上的傳動與發電結構，尤 指憑借車輪轉動即能進行發電的技術。

背景技術

人力腳踏車為一種常見的交通或休閑工具，提供人們以自身的力量行駛在 道路或鄉野間。雖然腳踏車理當應以人力進行驅動，惟隨著科技發達，移動距 離需增加和行進速度的提升要求，近年來電動腳踏車也相當受到矚目與歡迎； 再者，基于腳踏車夜間行進的安全考慮，若未具備明顯的燈號警示標志，將嚴 重威脅安全性，因此，多數人普遍都會在車前或車尾加設警示燈具，以提升夜 間的警示能力。由上可知，不論是電動腳踏車，或是人力腳踏車的警示燈具， 都需使用到電力。雖電動腳踏車的電力可采預充方式，但存有續航力差的缺點； 至于警示燈具可使用電池，但也有電力耗盡的問題。顯知，若腳踏車上能配置 有傳動與發電結構，將可滿足電動腳踏車或警示燈具的電力需求，特別是可以 增加續航力。

前曾有中國臺灣公告第M326915號「腳踏車上的發電構造結構改良」前案， 其在車輪鋼圈的支架上架設數復個永久磁鐵，而在相對位置的腳踏車車輪支撐 架上則架設一線圈(電感)，利用磁場變化在線圈(電感)上產生電流以及對應的電 壓，以非直接接觸方式來達到發電的目的。所述的種結構雖可發電，但電力產 生因斷斷續續而有效率差的缺點。另如中國臺灣第I297650號前案，結構復雜， 成本肯定過高無法量產或商品化。

發明人有鑒于此，遂特以研創成本案，期能憑借本案的提出，以改進現有 缺點，期使車輛的傳動與發電結構，能臻致完善、理想與實用，以滿足消費者 實際需求。

發明內容

本發明車輪傳動與發電結構，其主要目的在于：提供一種馬達傳動發電裝 置，其可憑借車輪行進時轉動，以車輪連動嚙合輪組的輪體被連動，經傳動齒 輪，即可使傳動發電裝置產生電能；如是，所述的電能可被儲存，提供電動腳 踏車或警示燈具的電力使用需求。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：

一種車輪傳動與發電結構，其特征在于：包括車輪、嚙合輪組、齒輪與傳 動發電裝置；其中：

所述的嚙合輪組，包括有輪體，所述的輪體與車輪位于轉動的同一平面上， 所述的輪體設有一個或一個以上的磨擦面，且所述的車輪與所述的磨擦面接觸， 并帶動所述的輪體轉動，輪體憑借轉軸組設在一輪架上，轉軸一端向外凸出于 輪架；

所述的齒輪，包括第一齒輪與第二齒輪，所述的第一齒輪被穿組在輪架的 轉軸上；第二齒輪是被配置與第一齒輪同一平面，且第一齒輪、第二齒輪互呈 嚙合關系；

所述的傳動發電裝置，與第二齒輪的軸心配接；第二齒輪轉動能夠連動傳 動發電裝置產生電能。

較理想的，所述的車輪是非轉向輪。

較理想的，所述的輪體設有兩個相鄰的磨擦面，且兩磨擦面角度相異，鄰 接呈現V字狀斷面外型。

較理想的，所述的輪架一側設有連接塊，且連接塊上設有延伸板，且傳動 發電裝置上設有環軌，環軌能提供嚙合輪組的延伸板滑移。

較理想的，所述的第一齒輪的直徑小于第二齒輪的直徑。

較理想的，所述的傳動發電裝置，被一中心軸穿經，又中心軸上配組有減 速單元、第二齒輪、齒盤、兩套環單向棘輪與兩桿體。

較理想的，所述的傳動發電裝置中，包括有第一本體與第二本體，所述的 第一本體內部設有線圈，而第二本體內部設有磁鐵。

與現有技術相比較，本發明具有的有益效果是：當控制器輸入電壓，使傳 動發電裝置轉動，帶動嚙合輪組被連動，使車輪傳動向前行進，故傳動發電裝 置輸入電壓可使車子行進，不輸入電壓時，輪子帶動齒輪、傳動發電裝置可發 出電壓電流；傳動發電裝置輸入電壓可當馬達使用，使用電力輪胎帶動傳動發 電裝置可發電，故傳動發電裝置是可帶動車子與發電，并不相沖突。

附圖說明

圖1是本發明的立體外觀圖；

圖2是本發明的局部立體分解圖；

圖3是本發明的另一局部立體分解圖；

圖4是本發明傳動發電裝置的局部立體分解圖；

圖5是本發明嚙合輪組調整位置的示意圖。