[發(fā)明專(zhuān)利]電動(dòng)車(chē)動(dòng)力整合裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010142959.0
• 申請(qǐng)日: 2010-04-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102211528A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-10-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李崇智;劉志強(qiáng);游鈞敦
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 臺(tái)灣動(dòng)能系統(tǒng)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60L11/00
• 分類(lèi)號(hào): B60L11/00;H02K7/10;H02J7/00
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11139
• 代理人: 孫皓晨

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)車(chē)動(dòng)力整合裝置，特別是將電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力裝置整合于座體，以讓電動(dòng)車(chē)制造者將座體裝設(shè)于車(chē)體后，即可不需再對(duì)動(dòng)力裝置進(jìn)行搭配或組裝，以降低制造者整合動(dòng)力裝置的困難。

背景技術(shù)

一般習(xí)知的機(jī)車(chē)，盡皆是使用柴油引擎及汽油引擎，這兩種動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力效果雖佳，耐久性亦優(yōu)，但卻有環(huán)保問(wèn)題，因此，各車(chē)廠投入大量的人力研發(fā)，將電動(dòng)力系統(tǒng)作為機(jī)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，再加上高功率電池技術(shù)日益成熟，電動(dòng)機(jī)車(chē)已成為未來(lái)的趨勢(shì)，然而，由于電動(dòng)機(jī)車(chē)，基本上需有電力驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力馬達(dá)、高能量電池，動(dòng)力馬達(dá)控制裝置、高能量電池管理系統(tǒng)、動(dòng)力管理系統(tǒng)，才能使動(dòng)力馬達(dá)盡量在高效率狀態(tài)使用，但因各種裝置在搭配時(shí)有許多技術(shù)上的困難，且在裝配于電動(dòng)車(chē)時(shí)，又會(huì)遇到裝配復(fù)雜等問(wèn)題。

因此，要如何整合電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力裝置，以減少制造者對(duì)于各種裝置的裝配與搭配的困難，即為相關(guān)業(yè)者所亟欲研發(fā)的課題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的乃在于，將電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力裝置整合于座體，以讓電動(dòng)車(chē)制造者將座體安裝于車(chē)體后，即可不需再對(duì)動(dòng)力裝置進(jìn)行搭配或組裝，以降低制造者裝配與搭配的困難。

為達(dá)上述目的，本發(fā)明的動(dòng)力整合裝置是設(shè)置有座體，座體內(nèi)為具有傳動(dòng)裝置以及控制裝置，而傳動(dòng)裝置是設(shè)置有電動(dòng)馬達(dá)，且電動(dòng)馬達(dá)連接有驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器；該控制裝置是設(shè)置有提供電動(dòng)車(chē)電力的電池管理模塊、充電模塊、電力轉(zhuǎn)換模塊，以及動(dòng)力控制模塊，當(dāng)座體裝設(shè)于電動(dòng)車(chē)車(chē)體時(shí)，該控制裝置即可與電動(dòng)車(chē)的電池連接，并可利用充電模塊對(duì)電池進(jìn)行充電，而當(dāng)使用者使用電動(dòng)車(chē)時(shí)，該動(dòng)力控制模塊即會(huì)操控驅(qū)動(dòng)電池管理模塊，使電?池管理模塊將電池的電力調(diào)節(jié)供應(yīng)至電動(dòng)馬達(dá)，并操控馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器使電動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)輸出動(dòng)力。

較佳地，該控制裝置的電力轉(zhuǎn)換模塊受動(dòng)力控制模塊的控制，將電動(dòng)車(chē)減速時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能，并儲(chǔ)存至電池。

較佳地，該傳動(dòng)裝置是設(shè)置有減速裝置。

較佳地，該控制裝置是設(shè)置于座體內(nèi)，且控制裝置運(yùn)作時(shí)所發(fā)出熱能，會(huì)傳導(dǎo)至座體，并由座體與空氣進(jìn)行熱交換將熱能散去。

較佳地，該傳動(dòng)裝置在座體一側(cè)設(shè)置有電動(dòng)馬達(dá)，且在電動(dòng)馬達(dá)一側(cè)設(shè)置有減速裝置。

本發(fā)明的有益效果在于，可讓電動(dòng)車(chē)制造者可直接將座體裝設(shè)于車(chē)體，以減少制造者裝配與搭配動(dòng)力裝置的困難。

附圖說(shuō)明

圖1是為本發(fā)明的方塊圖；

圖2是為本發(fā)明的立體外觀圖；

圖3是為本發(fā)明的立體分解圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-座體；2-傳動(dòng)裝置；21-電動(dòng)馬達(dá)；22-馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器；23-減速裝置；3-控制裝置；31-電池管理模塊；32-充電模塊；33-動(dòng)力控制模塊；34-電力轉(zhuǎn)換模塊。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參閱圖1及圖2所示，由圖中可清楚看出，本發(fā)明電動(dòng)車(chē)動(dòng)力整合裝置是設(shè)置有座體1，座體1內(nèi)為具有傳動(dòng)裝置2以及控制裝置3，其中：

該傳動(dòng)裝置2是于座體1一側(cè)，傳動(dòng)裝置2為具有以電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)馬達(dá)21，且電動(dòng)馬達(dá)21連接有驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)21作動(dòng)的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器22，且電動(dòng)馬達(dá)21一側(cè)裝置有可降低電動(dòng)車(chē)行進(jìn)速率的減速裝置23。

該控制裝置3是設(shè)置有連接電動(dòng)車(chē)電池的電池管理模塊31、充電模塊32、動(dòng)力控制模塊33以及電力轉(zhuǎn)換模塊34。該電池管理模塊31是用以管理監(jiān)控電池供應(yīng)電動(dòng)馬達(dá)21運(yùn)作時(shí)的電力，并計(jì)算提供電池的殘余電量；該電力轉(zhuǎn)換模?塊34則在最適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)將電池的電力轉(zhuǎn)換成車(chē)體其他電子裝置所需的電力；該充電模塊32是用以連接外部電源，以對(duì)電池進(jìn)行充電；該動(dòng)力控制模塊33是用以整合電動(dòng)車(chē)使用者的資訊、驅(qū)動(dòng)裝置的資訊與控制裝置內(nèi)的各模塊資訊，以最適當(dāng)?shù)目刂品▌t，操控馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器22，使電動(dòng)馬達(dá)21運(yùn)轉(zhuǎn)輸出動(dòng)力，并驅(qū)動(dòng)電池管理模塊31，將電池的電力適當(dāng)提供給馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器22，調(diào)節(jié)供應(yīng)至電動(dòng)馬達(dá)21；動(dòng)力控制模塊33也會(huì)控制電力轉(zhuǎn)換模塊34，將電動(dòng)車(chē)減速時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能儲(chǔ)存至電池。

藉上，由于本發(fā)明的電動(dòng)車(chē)動(dòng)力整合裝置已將電動(dòng)車(chē)所必須的動(dòng)力裝置整合于座體1，因此電動(dòng)車(chē)制造者只需將座體1連接于電車(chē)體，并將電動(dòng)車(chē)的電池連接于控制裝置3，即可不需再對(duì)動(dòng)力裝置進(jìn)行搭配或組裝，以降低制造者整合動(dòng)力裝置的困難；再者，該馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器22與控制裝置3于運(yùn)作時(shí)所發(fā)出的熱能，為會(huì)傳導(dǎo)至座體1，并由座體1與空氣進(jìn)行熱交換將熱能散去。

因此，本發(fā)明為可解決習(xí)知技術(shù)的不足與缺失，其關(guān)鍵技術(shù)在于，本發(fā)明為將電動(dòng)車(chē)所必須的動(dòng)力裝置整合于座體1，以使制造者可直接將座體1裝設(shè)于電動(dòng)車(chē)后，即可不需再對(duì)動(dòng)力裝置進(jìn)行搭配或組裝，以降低制造者整合動(dòng)力裝置的困難。