[發(fā)明專利]一種機(jī)械增壓器輸入端總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010140023.4
• 申請(qǐng)日: 2010-03-31
• 公開（公告）號(hào): CN101881271A
• 公開（公告）日: 2010-11-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 施法佳;周俊;祝瑩;范禮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蕪湖杰鋒汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): F04C2/14
• 分類號(hào): F04C2/14;F02B33/36
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 蔣光恩

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機(jī)械增壓器領(lǐng)域，更具體的說，本發(fā)明是涉及一種機(jī)械增壓器輸入端總成。

背景技術(shù)

在不增加缸體容積的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)可以就能大幅提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，因而越來越受到重視。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓技術(shù)主要有廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓。相對(duì)廢氣渦輪增壓，機(jī)械增壓器瞬態(tài)響應(yīng)特性好、使用維護(hù)簡單、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，因而逐漸在發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)得到廣泛應(yīng)用。

傳統(tǒng)的帶機(jī)械增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理圖如附圖6所示。機(jī)械增壓器39有一對(duì)相互嚙合的主動(dòng)轉(zhuǎn)子35和從動(dòng)轉(zhuǎn)子36，這兩個(gè)轉(zhuǎn)子分別固定在主動(dòng)軸12從動(dòng)軸16上，主從動(dòng)軸的兩端由軸承II7支撐，這對(duì)轉(zhuǎn)子軸由一對(duì)相互嚙合的主動(dòng)齒輪13和從動(dòng)齒輪14驅(qū)動(dòng)。機(jī)械增壓器39一般由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的扭矩由發(fā)動(dòng)機(jī)帶輪40通過皮帶37輸送到增壓器帶輪2上并驅(qū)動(dòng)增壓器旋轉(zhuǎn)。氣體從增壓器進(jìn)氣管38進(jìn)入機(jī)械增壓器39，增壓后的氣體經(jīng)過中冷器34冷卻后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)32的進(jìn)氣歧管33，發(fā)動(dòng)機(jī)32燃燒后的廢氣由排氣歧管31流向排氣管30并最終排到大氣中。

中國專利號(hào)為CN200410023340.2的專利文獻(xiàn)公開了一種機(jī)械增壓器的專利技術(shù)，該專利技術(shù)中的機(jī)械增壓器是一種傳統(tǒng)的增壓器。該機(jī)械增壓器的一對(duì)正時(shí)齒輪與帶輪分別位于增壓器的兩端，帶輪將扭矩從主動(dòng)軸經(jīng)過正時(shí)齒輪傳遞給從動(dòng)軸，主動(dòng)軸及靠近帶輪一側(cè)的軸承所承載的負(fù)荷較大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的脈動(dòng)特性也將嚴(yán)重影響增壓器的性能和可靠性；此外，這種技術(shù)也未能很好的解決增壓器軸承齒輪的潤滑及與發(fā)動(dòng)機(jī)的隔振問題。

現(xiàn)有技術(shù)中的機(jī)械增壓器，驅(qū)動(dòng)扭矩直接從輸入軸傳遞到增壓器轉(zhuǎn)子。由于車用發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩并不完全平穩(wěn)恒定，而是脈動(dòng)的，這將導(dǎo)致增壓器內(nèi)一對(duì)正時(shí)齒輪回彈，并伴隨著咔嚓咔嚓的聲音，因此現(xiàn)有增壓器的振動(dòng)和機(jī)械噪聲是很大的。此外，相互嚙合的齒輪和軸承的高速旋轉(zhuǎn)，都需要保證齒輪和軸承得到充分的潤滑，否則將嚴(yán)重影響機(jī)械增壓器的可靠性和耐久性；而傳統(tǒng)的機(jī)械增壓器由于潤滑油的密封性能不好，經(jīng)常發(fā)生漏油現(xiàn)象，這就要求在平時(shí)維護(hù)時(shí)定期為增壓器補(bǔ)充潤滑油。這不僅增加了維護(hù)成本，還使增壓器的耐久性面臨著潛在危險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種能降低機(jī)械增壓器的機(jī)械噪聲，提高機(jī)械增壓器的運(yùn)行平穩(wěn)性的增壓器輸入端總成。

要解決以上所述的技術(shù)問題，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：

本發(fā)明為一種機(jī)械增壓器輸入端總成，包括帶輪，所述的機(jī)械增壓器輸入端總成還包括前蓋板，軸承板，輸入軸，主動(dòng)軸，從動(dòng)軸，主動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪，所述的前蓋板和軸承板構(gòu)成空腔結(jié)構(gòu)，輸入軸與主動(dòng)軸安裝在空腔內(nèi)，輸入軸與主動(dòng)軸之間通過聯(lián)軸器連接，設(shè)置為輸入軸帶動(dòng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，主動(dòng)齒輪套裝在主動(dòng)軸上，從動(dòng)齒輪套裝在從動(dòng)軸上，主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合，輸入軸與帶輪固定連接，帶輪與輸入軸連接的另一面上裝有裝飾蓋。

所述的前蓋板和軸承板構(gòu)成整體外形呈“T”型的結(jié)構(gòu)，前蓋板和軸承板內(nèi)部結(jié)構(gòu)為油腔，安裝在前蓋板內(nèi)的輸入軸與前蓋板內(nèi)壁之間安裝軸承I，輸入軸與主動(dòng)軸之間安裝聯(lián)軸器，聯(lián)軸器包括前輪轂，扭轉(zhuǎn)彈簧，后輪轂，主動(dòng)軸與從動(dòng)軸上分別套裝軸承III，軸承板上設(shè)置安裝孔，分別用于安裝主動(dòng)軸與從動(dòng)軸的軸承III。

所述的前蓋板內(nèi)設(shè)置沿圓周一周的一級(jí)凸臺(tái)和二級(jí)凸臺(tái)，骨架油封嵌裝在前蓋板內(nèi)的一級(jí)凸臺(tái)上，所述的靠近油腔的輸入軸與前蓋板內(nèi)壁之間安裝軸承II，前蓋板內(nèi)的二級(jí)凸臺(tái)與軸承II之間設(shè)置壓縮彈簧，軸承板上的安裝孔設(shè)置分別套裝在主動(dòng)軸與從動(dòng)軸上的骨架油封，骨架油封的外圈與安裝孔內(nèi)壁貼合，骨架油封設(shè)置在軸承III的外側(cè)。

所述的軸承III的外圈上均鑲嵌有沿軸承外圈一周的片狀的注塑環(huán)(注塑環(huán)采用工程塑料、或比軸承板材料熱膨脹系數(shù)大的材料均可)，所述的注塑環(huán)設(shè)置為鑲嵌一道或一道以上的結(jié)構(gòu)。

所述的安裝軸承III的軸承板在位于油腔一側(cè)的安裝孔的邊沿設(shè)置向安裝孔中心線方向突出的卡端，從而形成將軸承III卡裝在軸承板上的結(jié)構(gòu)。

所述的油封骨架與旋轉(zhuǎn)軸(包括輸入軸，主動(dòng)軸，從動(dòng)軸)接觸的密封唇設(shè)置為雙層結(jié)構(gòu)，包括防油唇和防塵唇，防油唇是采用帶回油紋的耐磨聚四氟乙烯(PTFE)。

所述的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪均采用小模數(shù)(模數(shù)小于1)、小壓力角(壓力角小于15°)、齒頂高系數(shù)大(齒頂高系數(shù)大于1)的齒輪。

所述的后輪轂的內(nèi)孔上安裝襯套，輸入軸插入安裝有襯套的后輪轂的內(nèi)孔中，襯套的內(nèi)壁涂有耐磨、摩擦系數(shù)小、適合于無油潤滑的PTFE層。