[發(fā)明專利]盤式制動(dòng)器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010139749.6
• 申請(qǐng)日: 2010-03-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101846148A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-09-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 前原利史
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 曙制動(dòng)器工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F16D55/225
• 分類號(hào): F16D55/225;F16D65/095
• 代理公司: 北京泛誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11298
• 代理人: 文琦;陳波

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及為了執(zhí)行汽車的制動(dòng)而使用的盤式制動(dòng)器的改良。具體地說(shuō)，是在浮鉗式盤式制動(dòng)器上，謀求實(shí)現(xiàn)能夠達(dá)到襯塊的形態(tài)的穩(wěn)定化且可以降低該襯塊的拉拽和振動(dòng)(噪音、顫動(dòng))的結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

一直以來(lái)，作為用于執(zhí)行汽車等車輛的制動(dòng)的盤式制動(dòng)器，例如，對(duì)于支架，可在軸方向上自如位移地支撐卡鉗，并且在該卡鉗中，關(guān)于轉(zhuǎn)子，只在一側(cè)上設(shè)置氣缸部和活塞的浮鉗式盤式制動(dòng)器通過(guò)專利文獻(xiàn)1～3的記載被廣泛地知曉，并且實(shí)際地被廣泛使用。圖7～9表示出其中的專利文獻(xiàn)2所記載的浮鉗式盤式制動(dòng)器。

關(guān)于該盤式制動(dòng)器，通過(guò)一對(duì)引導(dǎo)銷4、4，按可在所述轉(zhuǎn)子1的軸方向(圖7的上下方向，圖8的表里方向，圖9的左右方向)上進(jìn)行位移的方式，將卡鉗3支撐在與隨車輪一起旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子1相鄰接且被固定的支架2上。而且，按可在所述轉(zhuǎn)子1的軸方向上進(jìn)行位移的方式將內(nèi)側(cè)、外側(cè)各襯塊5、6的兩端部支撐在所述支架2上。另外，以跨過(guò)各襯塊5、6的狀態(tài)來(lái)配置具有氣缸部7和卡鉗爪8的所述卡鉗3，在其中的氣缸部7中，內(nèi)藏有針對(duì)所述轉(zhuǎn)子1推壓所述內(nèi)側(cè)襯塊5的活塞9。

進(jìn)行制動(dòng)的時(shí)候，將液壓油送入所述氣缸部7內(nèi)，通過(guò)所述活塞9將所述內(nèi)側(cè)襯塊5從圖7的上向下(從圖9的右向左)按壓在所述轉(zhuǎn)子1的內(nèi)側(cè)面上。這樣，作為該按壓力的反作用，所述卡鉗3向圖7的上方(圖9的右方)進(jìn)行位移，所述卡鉗爪8將外側(cè)襯塊6按壓在所述轉(zhuǎn)子1的外側(cè)面上。其結(jié)果，該轉(zhuǎn)子1被從內(nèi)外兩側(cè)面?zhèn)扔辛Φ貟冻郑瑥亩M(jìn)行制動(dòng)。

另外，在所述支架2中，在夾著所述轉(zhuǎn)子1的兩側(cè)部分的在該轉(zhuǎn)子1的周方向上的兩端部上，分別形成有支架側(cè)卡合部10、10。此外，在構(gòu)成所述內(nèi)側(cè)、外側(cè)各襯塊5、6的內(nèi)側(cè)、外側(cè)各壓板12、13的在所述轉(zhuǎn)子1的周方向上的兩端部上，分別形成有襯塊側(cè)卡合部11、11。而且，基于這些支架側(cè)、襯塊側(cè)各卡合部10、11的卡合，在制動(dòng)時(shí)，支承作用于所述內(nèi)側(cè)、外側(cè)各襯塊5、6的制動(dòng)力，同時(shí)按可在軸方向上進(jìn)行位移的方式來(lái)支撐各襯塊5、6。

再者，在所述內(nèi)側(cè)、外側(cè)各壓板12、13的周方向兩端部和所述支架1之間，分別配置有襯塊夾子14a、14b，以防止所述內(nèi)側(cè)、外側(cè)各襯塊5、6相對(duì)于所述支架2晃蕩以及所述支架側(cè)、襯塊側(cè)各卡合部10、11彼此因生銹接合在一起。這樣的襯塊夾子14a、14b是通過(guò)彎曲不銹鋼的彈簧鋼板等具有耐腐蝕性和彈性的金屬板來(lái)形成的，在圖8中，如用箭頭α、α所示的那樣，將所述內(nèi)側(cè)、外側(cè)各襯塊2、3向朝向所述轉(zhuǎn)子1的半徑方向外側(cè)的方向推壓，并且同樣地，如用箭頭β、β所示的那樣，將所述各襯塊側(cè)卡合部11、11向離開(kāi)所述各支架側(cè)卡合部10、10的方向推壓。

關(guān)于按上面所述來(lái)構(gòu)成的盤式制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，從所述內(nèi)側(cè)、外側(cè)各襯塊5、6施加到所述支架2上的力，使用圖10～11來(lái)進(jìn)行說(shuō)明。另外，其中的圖10省略了卡鉗3(例如參照?qǐng)D7～9)并表示出從外側(cè)看到的狀態(tài)，圖11表示出從轉(zhuǎn)子側(cè)看到內(nèi)側(cè)襯塊5的狀態(tài)(以圖10的ハ-ハ線來(lái)截?cái)?，從該圖的左下側(cè)看到的狀態(tài))。另外，在制動(dòng)時(shí)，如圖10中用箭頭所示的那樣，所述內(nèi)側(cè)、外側(cè)各襯塊5、6彼此向相互靠近的方向相對(duì)地進(jìn)行位移。

首先，考慮例如轉(zhuǎn)子1(例如參照?qǐng)D7～9)向圖11的箭頭X方向(逆時(shí)針?lè)较?旋轉(zhuǎn)的正轉(zhuǎn)的時(shí)候(前進(jìn)時(shí))。在該正轉(zhuǎn)時(shí)，如果考慮將基于制動(dòng)的切向力Ff施加于內(nèi)側(cè)、外側(cè)各襯塊5、6的圖心O(構(gòu)成內(nèi)側(cè)、外側(cè)各襯塊5、6的摩擦材料31的圖心O)，則該切向力Ff在所述支架2中，在所述轉(zhuǎn)子1的旋轉(zhuǎn)方向上的前側(cè)(在旋出側(cè)，圖11的左側(cè))的支架側(cè)卡合部10和襯塊側(cè)各卡合部11的抵靠部Af上被支承。而且，基于施加所述切向力Ff的方向與該抵靠部Af的位置的差Sf的力矩(旋轉(zhuǎn)力)Mf，即以所述抵靠部Af為支點(diǎn)，圖11中的逆時(shí)針?lè)较虻牧豈f施加到所述內(nèi)側(cè)、外側(cè)各襯塊5、6上。另外，該力矩(旋轉(zhuǎn)力)Mf在抵靠部Bf和抵靠部Cf上被支承，其中，所述抵靠部Bf為所述轉(zhuǎn)子1的旋轉(zhuǎn)方向上的前側(cè)的襯塊夾子14a的推壓部和襯塊側(cè)各卡合部11的抵靠部，所述抵靠部Cf為所述支架2中的所述轉(zhuǎn)子1的旋轉(zhuǎn)方向上的后側(cè)(旋入側(cè)，即圖11的右側(cè))的支架側(cè)卡合部10和襯塊側(cè)各卡合部11的抵靠部。