[發明專利]雙離合多級變速器

無效

• 申請號: 201010139261.3
• 申請日: 2010-03-19
• 公開（公告）號: CN101858405A
• 公開（公告）日: 2010-10-13
• 發明（設計）人: C·S·羅斯;E·I·伍登;S·H·維特科普
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: F16H3/12
• 分類號: F16H3/12
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 彭武;劉華聯

相關申請的交叉引用

本申請要求2009年3月20日提交的美國臨時申請No.61/161,975的權益，該臨時申請的全部內容在此通過引用并入本申請。

技術領域

本發明涉及變速器，更具體地涉及具有三根軸以建立五個或更多個檔位速度的緊湊型雙離合多級變速器。

背景技術

本部分的描述僅提供涉及本發明的背景信息，可能構成也可能不構成現有技術。

具有副軸和共面齒輪組的典型的多級變速器使用副軸齒輪，副軸齒輪具有不同的、專用齒輪對或齒輪組以獲得每個前進檔速比。因此，這種典型設計中需要的齒輪總數為前進檔速度齒輪數的兩倍，加上三個用于倒檔的齒輪。這需要大量的所需齒輪對，特別是在具有相對較多的前進檔速比的變速器中更是如此。

雖然現有變速器達到了其預期目的，然而對于新的和改進的變速器構造的需求是基本不變的，這些變速器構造呈現出改進的性能，特別是在效率、響應性、和平順性方面，以及具有改進的組裝性能，特別是具有降低的尺寸和重量。因此，本領域需要這樣的變速器，其具有改進的組裝性能同時提供期望的傳動比和扭矩范圍。

發明內容

本發明提供一種變速器，其具有輸入部件、輸出部件、第一和第二軸部件、第一和第二副軸部件、多個共面齒輪組以及多個扭矩傳遞裝置。扭矩傳遞裝置包括多個同步器組件和一個雙離合器組件。變速器能夠進行操作以在輸入部件和輸出傳動齒輪之間提供至少一個倒檔速比和多個前進檔速比。

在本發明的一個方面，所述變速器包括五個共面齒輪組。

在本發明的另一個方面，所述變速器包括四個同步器組件。

在本發明的另一個方面，所述四個同步器組件包括兩個單向同步器和兩個雙向同步器。

在本發明的另一個方面，所述變速器能夠進行操作以提供至少五個前進檔速比。

在本發明的另一個方面，提供一種雙離合變速器，所述雙離合變速器具有變速器殼體、五個齒輪組、第一和第二變速器輸入部件、一個雙離合器組件、第一和第二副軸以及四個同步器組件。

在本發明的另一個方面，所述第一齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪。第二齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪和與第二齒輪嚙合的第三齒輪。第三齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪。第四齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪。第五齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪。

在本發明的另一個方面，所述第一變速器輸入部件具有以可旋轉方式支撐在所述變速器殼體中的第一端部和第二端部。第三、第四和第五齒輪組的第一齒輪中的每個均以可旋轉方式固定到所述第一變速器輸入部件以便共同旋轉。所述第二變速器輸入部件具有以可旋轉方式支撐在所述變速器殼體中的第一端部。第一和第二齒輪組的第一齒輪中的每個均以可旋轉方式固定到所述第二變速器輸入部件以便共同旋轉。所述第二變速器輸入部件與所述第一變速器輸入部件同心，并且至少部分環繞所述第一變速器輸入部件。

在本發明的另一個方面，所述雙離合器組件具有能夠連接到發動機的飛輪的離合器殼體。而且，所述雙離合器組件具有第一離合器和第二離合器，第一離合器構造成選擇性地將所述離合器殼體連接到所述第一變速器輸入部件，而第二離合器構造成選擇性地將所述離合器殼體連接到所述第二變速器輸入部件。所述離合器殼體以可旋轉方式支撐在所述變速器殼體內。

在本發明的另一個方面，所述第一副軸以可旋轉方式支撐在所述變速器殼體內，并且與所述第一和第二變速器輸入部件平行且間隔開。所述第二齒輪組的第三齒輪、所述第三齒輪組的第二齒輪和所述第五齒輪組的第二齒輪每個均能夠選擇性地連接到所述第一副軸以便共同旋轉。所述第二副軸以可旋轉方式支撐在所述變速器殼體內，并且與所述第一和第二變速器輸入部件平行且間隔開。所述第一齒輪組的第二齒輪、所述第二齒輪組的第二齒輪和所述第四齒輪組的第二齒輪每個均能夠選擇性地連接到所述第二副軸以便共同旋轉。

在本發明的另一個方面，所述第一同步器組件構造成當所述雙離合器組件的第二離合器被接合以將所述雙離合器的離合器殼體連接到所述第二變速器輸入部件時，選擇性地將所述第二齒輪組的第三齒輪連接到所述第一副軸以建立倒檔傳動比。

在本發明的另一個方面，所述第二同步器組件構造成當所述雙離合器組件的第二離合器被接合以將所述雙離合器的離合器殼體連接到所述第二變速器輸入部件時，選擇性地將所述第一齒輪組的第二齒輪連接到所述第二副軸以建立第二傳動比，以及選擇性地將所述第二齒輪組的第二齒輪連接到所述第二副軸以建立第四傳動比。