[發明專利]混合推進動力系統

無效

• 申請號: 201010138603.X
• 申請日: 2010-03-17
• 公開（公告）號: CN101885298A
• 公開（公告）日: 2010-11-17
• 發明（設計）人: 楊安陶
• 申請（專利權）人: 楊安陶;立凱綠能移動科技股份有限公司
• 主分類號: B60K6/20
• 分類號: B60K6/20;B60K6/36;B60K17/02;B60K17/06
• 代理公司: 北京市中聯創和知識產權代理有限公司 11364
• 代理人: 高龍鑫

技術領域

本發明涉及一種動力系統，特別涉及一種混合推進動力系統。

相關案件

本發明主張2009年3月17日于美國專利局申請的美國專利61/210,222作為優先權。該美國專利61/210,222所公開的內容視為本發明內容且在此并入本發明參考。

背景技術

自從汽車發明以來，化石燃料已經成為驅動汽車的主要動力來源。然而，隨著氣候的變遷以及天然石油的價格飆漲，導致高效率能源汽車已逐漸地被發展起來。

混合動力汽車(HEV)是目前最熱門常見的高效率能源汽車，其包含許多不同的結構型態，并且分別被不同的汽車公司所采用?；旌蟿恿ζ嚹軌蛟谄嚦尸F靜止狀態時關掉引擎系統，使得引擎配件，也就是原本需由引擎系統來提供動力的汽車配件，例如空調壓縮機、動力轉向泵或水泵等，改為由電力驅動的配件。如此的變更設計部份地提高了混合動力汽車(HEV)的制造成本。

混合動力汽車(HEV)的另外一個關鍵在于空間。由于必須在引擎系統附近放置電動機，因此得給電動機一個足夠的容納空間，通常采用的方式會以縮小引擎、重新設計變速系統以容納電動機或者增加汽車引擎室空間來進行。這些方法使得部分已既定的汽車設計被迫改變，同時也增加了混合動力汽車的制造成本。

在市場上，具有并聯混合動力系統的汽車必須使用于無級變速系統，但是，并非所有的駕駛人員皆喜愛無級變速系統，因此這也是影響混合動力汽車推廣的主要原因。

發明內容

發明目的

本發明的主要目的在于提供一種應用于運載工具的混合推進動力系統，更進一步提供一種可適用于當前由引擎系統推動的車輛配件的混合推進動力系統。

發明說明

本發明提供一種混合推進動力系統，其包含：

a)一引擎，具有一輸出軸；

b)一馬達，具有一轉子軸，該轉子軸具有一第一轉速范圍以產生力矩以及一第二轉速范圍以產生電能，其中該第二轉速范圍高于該第一轉速范圍；

c)一變速系統，其具有一輸入軸；

d)一無級變速系統，其包含第一轉軸與第二轉軸，其中該第一轉軸與該馬達系統的該轉子軸相接，而第二轉軸與該變速系統的輸入軸相接；以及

e)一離合器，其連接于該引擎的該輸出軸與該無級變速系統的第二轉軸之間。

在本發明所述的混合推進動力系統中，該變速系統還包含一離合器或一扭力轉換器。

本發明同時還提供了一種混合推進動力系統，其包含：

a)一引擎，其具有一輸出軸；

b)一馬達，其具有一轉子軸；

c)一變速系統，其具有一輸入軸；

d)一無級變速系統，其包含第一轉軸與第二轉軸，其中該第一轉軸與該馬達的該轉子軸相接，而第二轉軸與該變速系統的輸入軸相接；

e)一離合器，其連接于該引擎的該輸出軸與該無級變速系統的第二轉軸相之間；以及

f)一配備，其組裝于該馬達的該轉子軸；

當汽車處于靜止狀態時，釋放該離合器、關閉該引擎以及維持該馬達的轉速。

在本發明所述的混合推進動力系統中，該變速系統還包含一離合器或一扭力轉換器。

在本發明所述的混合推進動力系統中，該配備為一空調壓縮機、一動力轉向泵或一引擎冷卻泵。

在本發明所述的混合推進動力系統中，該配備間接通過一皮帶組件、一鏈條組件、一齒輪組件或直接連接至該馬達系統的該轉子軸。

在本發明所述的混合推進動力系統中，當該引擎提供扭力時，該無級變速系統使該馬達的轉數低于該引擎的轉數。

本發明又提供一種混合推進動力系統，其包含：

a)一引擎，其具有一輸出軸；

b)一馬達，其具有一轉子軸；

c)一變速系統，其具有一輸入軸；

d)一液壓變速系統，其包含第一轉軸與第二轉軸，其中該第一轉軸與該馬達的該轉子軸相接，而第二轉軸與該液壓變速系統的輸入軸相接；

e)一離合器，其連接于該引擎的該輸出軸與該液壓變速系統的第二轉軸相之間；

f)一液壓馬達，其組裝于該液壓變速系統；

g)一配備，其組裝于該液壓馬達；以及

h)一液壓開關，其組裝于該液壓馬達以防止該液壓馬達逆轉；

當車輛處于靜止狀態時，釋放該離合器、關閉該引擎系統以及維持該馬達的轉速。

在本發明所述的混合推進動力系統中，該馬達設置于車輛后軸之后。

在本發明所述的混合推進動力系統中，該變速系統包含一離合器與一扭力轉換器

在本發明所述的混合推進動力系統中，該配備為一空調壓縮機、一動力轉向泵或一引擎冷卻泵。