[發(fā)明專利]飛機翼身大十字對接定位器布局方法

無效

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• 申請日: 2010-03-30
• 公開（公告）號: CN101829900A
• 公開（公告）日: 2010-09-15
• 發(fā)明（設計）人: 柯映林;黃小東;蔣君俠;楊國榮;樊新田;周啟民;孫文博;趙安安;張洪雙;邱寶貴;李江雄;方強;王青;畢運波;黃浦縉
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江大學
• 主分類號: B23P21/00
• 分類號: B23P21/00
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司 33200
• 代理人: 張法高

技術(shù)領域

本發(fā)明涉及一種飛機翼身大十字對接定位器布局方法。

背景技術(shù)

在飛機制造領域，飛機的制造過程總是先將零件裝配成為組件，將組件裝配成為小部件，將小部件裝配成為飛機機身和機翼，最后將飛機機身和機翼進行對接裝配。飛機裝配技術(shù)是中國飛機制造業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)之一，為了提高飛機機身、機翼對接裝配的效率和質(zhì)量，就必須改變目前傳統(tǒng)的基于模擬量的飛機總裝配模式，進而提出了一種飛機翼身大十字對接定位器布局設計，在飛機機翼、機身對接裝配過程中，可實現(xiàn)數(shù)字化精確調(diào)姿對合、激光跟蹤測量，同時充分考慮了人工操作的空間可達性和飛機機身、機翼以及整機的可通過性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種飛機翼身大十字對接定位器布局方法。

飛機翼身大十字對接定位器布局方法是：飛機的機身和機翼采用大十字對接方式；整體機身采用4個機身主定位器和3個機身輔助定位器，其中包括2個后機身輔助定位器和1個前機身輔助定位器，機身定位器和機身之間采用球鉸連接方式；整體機翼采用4個機翼主定位器和2個機翼輔助定位器，機翼主定位器和機翼之間采用球鉸連接方式，機翼輔助定位器和機翼之間采用真空吸盤連接方式。

所述的飛機翼身大十字對接定位器布局方法中前機身輔助定位器底部設有人工移動小車。所述的飛機翼身大十字對接定位器布局方法中定位器能沿三個坐標方向移動。

本發(fā)明的優(yōu)點：1)采用大十字對接方式，中央翼和外翼對接操作空間大，容易實現(xiàn)數(shù)字化、機械化制孔，保證加工效率和質(zhì)量；2)采用大十字對接方式，中央翼和中外翼先對接裝配，不僅有利于密封施工，而且便于密封檢查，保證整體油箱的密封要求；3)采用大十字對接方式，左、右外翼與中央翼可以同時或先后進行預連接，然后進行對稱性測量，容易確保整個機翼的對稱性；4)采用大十字對接方式，整體機翼作為總裝一個部件，便于生產(chǎn)組織與管理，生產(chǎn)效率高，質(zhì)量有保證，符合飛機異地模塊化制造的總趨勢；5)機身主定位器的布局充分考慮機身的調(diào)姿要求和飛機的通過性；6)機身輔助定位器的布局充分考慮了機身的輔助固持和機身、機翼的對接要求；7)機翼主定位器的布局充分考慮機翼的調(diào)姿要求和飛機的通過性；8)機翼輔助定位器的布局充分考慮了機翼的結(jié)構(gòu)特點和輔助固持要求。

附圖說明

圖1機身定位器布局主視圖；

圖2機翼定位器布局俯視圖；

圖3機翼定位器布局主視圖；

圖4機翼定位器布局俯視圖；

圖5飛機機翼機身大十字對接定位器布局主視圖；

圖6飛機機翼機身大十字對接定位器布局俯視圖；

圖中：機身主定位器1、機身后輔助定位器2、機身前輔助定位器3、機翼主定位器4、機翼輔助定位器5。

具體實施方式

如附圖1、2、3、4、5、6所示，飛機翼身大十字對接定位器布局方法，其特征在于，飛機的機身和機翼采用大十字對接方式；整體機身采用4個機身主定位器和3個機身輔助定位器，其中包括2個后機身輔助定位器和1個前機身輔助定位器，機身定位器和機身之間采用球鉸連接方式；整體機翼采用4個機翼主定位器和2個機翼輔助定位器，機翼主定位器和機翼之間采用球鉸連接方式，機翼輔助定位器和機翼之間采用真空吸盤連接方式。

所述的飛機翼身大十字對接定位器布局方法中前機身輔助定位器底部設有人工移動小車。所述的飛機翼身大十字對接定位器布局方法中定位器能沿三個坐標方向移動。

定位器是調(diào)姿、對接系統(tǒng)的最終執(zhí)行機構(gòu)，包括定位器機械本體和電氣驅(qū)動控制，具有自動化操作和手工操作兩種模式。定位器根據(jù)支撐位置和承載的不同可分為機身主定位器1、機身后輔助定位器2、機身前輔助定位器3和機翼主定位器4、機翼輔助定位器5。

其中機身定位器包括4個機身主定位器1，用來實現(xiàn)機身姿態(tài)調(diào)整和支撐，完成翼身大十字對接，充分考慮機身準確入位的便捷性和安全性要求，與機身上的工藝接頭構(gòu)成球鉸式連接，三坐標控制，自適應入位；2個機身后輔助定位器2，用于輔助支撐整個機身，不參與機身姿態(tài)調(diào)整，提高翼身大十字對接過程的穩(wěn)定性。與機身上的工藝接頭構(gòu)成球鉸式連接，三坐標控制，自適應入位；1個機身前輔助定位器3，用來輔助支撐飛機機身，不參與機身姿態(tài)調(diào)整，輔助機身主定位器完成翼身大十字對接，確保對接過程的穩(wěn)定。為了滿足飛機的移動和起落架收放試驗的空間要求，機身前輔助定位器可以人工移進移出，與地面預埋鋼板上的錐孔實現(xiàn)快速定位，螺栓連接。與機身上的工藝接頭構(gòu)成球鉸式連接，三坐標控制，自適應入位。