[發明專利]一種機動車慣性動力發電裝置

無效

• 申請號: 201010136316.5
• 申請日: 2010-03-27
• 公開（公告）號: CN101875316A
• 公開（公告）日: 2010-11-03
• 發明（設計）人: 李新民;趙螢
• 申請（專利權）人: 李新民;趙螢
• 主分類號: B60L11/14
• 分類號: B60L11/14;H02J7/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種機動車慣性動力發電裝置，屬于發電裝置結構技術領域。

背景技術

目前，燃氣發動機帶動的機動車消耗大量的汽油或柴油，不僅造成環境污染增加碳排放量，而且費用較高，而利用風能或太陽能進行發電，產生電能的同時也會產生相應的阻力，發電效率也較低。

發明內容

本發明的目的在于解決上述已有技術存在的不足之處，提供一種結構設計合理，利用車的慣性進行發電，發電效率高的機動車慣性動力發電裝置。

本發明是通過以下技術方案來實現的：

一種機動車慣性動力發電裝置，其特殊之處在于包括與機動車的前輪軸1傳動連接的一級發電裝置，一級發電裝置連接有用于儲存電能的蓄電瓶4，蓄電瓶4連接有電動機5，電動機5連接有汽車動力系統6，汽車動力系統6連接有二級發電裝置，二級發電裝置與后輪軸9相聯動。

所述一級發電裝置包括與前輪軸1傳動連接的一級變速箱2及一級反向變速箱10，一級變速箱2與一級發電機3的一級轉子軸12傳動連接，一級反向變速箱10與一級發電機3的一級定子軸11傳動連接；

所述二級發電裝置包括與后輪軸9傳動連接的二級變速箱15及二級反向變速箱16，二級變速箱15與二級發電機18的二級轉子軸19傳動連接，二級反向變速箱16與二級發電機18的二級定子軸17傳動連接。

所述一級發電機3與蓄電瓶4之間連接有整流器13；

所述蓄電瓶4與電動機5之間連接有逆變器14；

所述二級轉子軸19與二級變速箱15之間設有電機傳動帶7；

所述二級變速箱15與后輪軸9之間設有變速傳動帶8。

本發明的一種機動車慣性動力發電裝置，結構設計合理，在機動車下坡或者依靠慣性滑行時，由機動車的前輪軸及后輪軸分別帶動兩組兩向旋轉的發電機給蓄電瓶充電，蓄電瓶中鎖儲存的電能為機動車提供電源，節能環保，發電效率高。

附圖說明

圖1：本發明一種機動車慣性動力發電裝置的結構示意圖。

圖中：1、前輪軸，2、一級變速箱，3、一級發電機，4、蓄電瓶，5、電動機，6、汽車動力系統，7、電機傳動帶，8、變速傳動帶，9、后輪軸，10、一級反向變速箱，11、一級定子軸，12、一級轉子軸，13、整流器，14、逆變器，15、二級變速箱，16、二級反向變速箱，17、二級定子軸，18、二級發電機，19、二級轉子軸。

具體實施方式

以下參考附圖給出本發明的具體實施方式，用來對本發明的構成做進一步的說明。

實施例1

本實施例的一種機動車慣性動力發電裝置參考附圖1，包括與機動車的前輪軸1傳動連接的一級發電裝置，一級發電裝置連接有用于儲存電能的蓄電瓶4，蓄電瓶4連接有電動機5，電動機5連接有汽車動力系統6，汽車動力系統6連接有二級發電裝置，二級發電裝置與后輪軸9相聯動；一級發電裝置包括與前輪軸1傳動連接的一級變速箱2及一級反向變速箱10，一級變速箱2與一級發電機3的一級轉子軸12傳動連接，一級反向變速箱10與一級發電機3的一級定子軸11傳動連接；二級發電裝置包括與后輪軸9傳動連接的二級變速箱15及二級反向變速箱16，二級變速箱15與二級發電機18的二級轉子軸19傳動連接，二級反向變速箱16與二級發電機18的二級定子軸17傳動連接；一級發電機3與蓄電瓶4之間連接有整流器13；蓄電瓶4與電動機5之間連接有逆變器14；二級轉子軸19與二級變速箱15之間設有電機傳動帶7；二級變速箱15與后輪軸9之間設有變速傳動帶8。

工作原理：機動車的前輪軸1和后輪軸9分別帶動一級發電裝置及二級發電裝置發電，一級發電裝置及二級發電裝置分別由兩向旋轉的發電機構成，由于兩向旋轉的發電機的定子和轉子是向相反方向旋轉，因此變速箱中設有反向變速裝置，另外，兩組發電機向蓄電池充電，由其為電動機提供電源，電動機則將動力與汽車的齒輪箱聯通，為汽車提供一定的動能。

本實施例的一種機動車慣性動力發電裝置，結構設計合理，在機動車下坡或者依靠慣性滑行時，由機動車的前輪軸及后輪軸分別帶動兩組兩向旋轉的發電機給蓄電瓶充電，蓄電瓶中鎖儲存的電能為機動車提供電源，節能環保，發電效率高。