[發明專利]防雷整車及軌道車

無效

• 申請號: 201010134161.1
• 申請日: 2010-03-12
• 公開（公告）號: CN102189997A
• 公開（公告）日: 2011-09-21
• 發明（設計）人: 李偉宏;荊建軍
• 申請（專利權）人: 永濟新時速電機電器有限責任公司
• 主分類號: B61C17/00
• 分類號: B61C17/00;B61F15/20
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術領域

本發明涉及鐵路中防雷接地技術領域，尤其涉及一種防雷整車及軌道車。

背景技術

眾所周知，雷電是天空云層中一種自然的放電現象，雷電流是一種強度極大，作用時間極短的瞬變過程。而運行在高原鐵路的軌道車作為良好導體，是雷擊率最大的目標，軌道車一旦遭到雷電擊中，其內的司乘人員及電氣設備、通信設施的安全將受到威脅。因此，長年運行在高原鐵路的軌道車急需采取相關措施，避免雷擊的危害。

發明內容

本發明提供一種防雷整車及軌道車，用以解決現有技術中常年運行在高原鐵路的軌道車一旦遭到雷電擊中，其內的司乘人員及電氣設備、通信設施的安全易受到威脅的缺陷。

本發明一方面，提供一種防雷整車，其中，包括一車體和兩轉向架，其特征在于，還包括防雷接地裝置，所述防雷接地裝置包括一引雷裝置、一電纜組和至少一接地導流裝置；

至少一所述接地導流裝置設置于兩所述轉向架的至少一轉向架上；

所述引雷裝置設置于所述車體的車頂；

且所述車體和所述接地導流裝置由所述電纜組連接導通。

本發明另一發明，提供一種防雷軌道車，其中，包括至少一節上述的防雷整車。且至少一節所述防雷整車為帶牽引裝置的車頭。

本發明的防雷整車及軌道車，通過防雷軌道車包括至少一節防雷整車，且防雷整車中兩轉向架的至少一轉向架上設置有至少一接地導流裝置，引雷裝置設置于車體的車頂，電纜組連接于車體和接地導流裝置；解決了現有技術中常年運行在高原鐵路的軌道車一旦遭到雷電擊中，其內的司乘人員及電氣設備、通信設施的安全易受到威脅的缺陷，實現了在軌道車被雷擊后，能將雷電流迅速接入導引接地的目的，有效地保護了車廂內司乘人員的安全、并有效地防止了對車載電氣設備及通信設施所造成的損壞。

附圖說明

圖1為本發明防雷整車中防雷接地裝置的引雷裝置的結構示意圖；

圖2為本發明防雷整車中轉向架的一局部結構示意圖；

圖3為本發明為圖2中A-A方向的剖視圖。

具體實施方式

實施例一

本實施例的防雷整車為一節車廂或帶牽引裝置的車頭，其包括一車體、兩轉向架和一防雷接地裝置，該防雷接地裝置包括一引雷裝置、一電纜組和至少一接地導流裝置，其中，該引雷裝置設置于車體的車頂、至少一接地導流裝置設置于兩轉向架的至少一轉向架上，且車體和接地導流裝置由電纜組連接導通，以構成引雷裝置、車體和導流裝置的雷擊電流導體通道，而達到將雷擊電流接地導流的目的。

具體地，一接地導流裝置可設置于一轉向架的其中一輪對軸箱的一側，由于一轉向架包括兩輪對軸箱，且每個輪對軸箱有兩側，則在一轉向架中最多可設置有四個接地導流裝置，即一節防雷整車上最多可設置有八個接地導流裝置。下面以其中一個輪對軸箱的一側所設置的一個接地導流裝置，來詳細介紹防雷接地裝置與車體和其所在轉向架的連接方式。

圖1為本發明防雷整車中防雷接地裝置的引雷裝置的結構示意圖。圖2為本發明防雷整車中轉向架的一局部結構示意圖。圖3為本發明為圖2中A-A方向的剖視圖。如圖1、圖2和圖3所示，引雷裝置包括避雷針101和安裝座102，通過避雷針101連接于安裝座102，且安裝座102連接于車體上的方式，而使引雷裝置作為車體的最高點而設置于車體的車頂上，其中，避雷針101可由一端加工成圓錐形狀且直徑為12mm的圓鋼制成，安裝座102可為三角架形狀。該引雷裝置具有結構簡單，安裝方便的特點。引雷裝置用于將雷擊電流通過避雷針101和安裝座102傳導至車體上。

電纜組可包括第一段電纜103和第二段電纜104，在實際應用中，第一段電纜103對應于同一轉向架只需一條，而第二段電纜104與接地導流裝置配套設置，即接地導流裝置的數量與第二段電纜104的數量相同；其中，第一段電纜103連接于車體和轉向架的構架105，第二段電纜104連接于構架105和接地導流裝置，且第一段電纜103用于將雷擊電流從車體傳導至轉向架的構架105上，第二段電纜104則用于將雷擊電流從構架105傳導至接地導流裝置上。