[發明專利]一種滑軌鎖定裝置

有效

• 申請號: 201010133622.3
• 申請日: 2010-03-24
• 公開（公告）號: CN101789540A
• 公開（公告）日: 2010-07-28
• 發明（設計）人: 郭萬山;李學濤;曾光華;許業發;趙寶明;張志剛;代德勝
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: H01Q1/12
• 分類號: H01Q1/12;H01Q1/22;H01Q1/32
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛;王挺

1.一種滑軌鎖定裝置，其特征在于：本鎖定裝置包括構成滑動配 合的導軌（30）和固定座（10），固定座（10）上設有與固定座（10） 相鉸接的鎖定件（50），鎖定件（50）的一端搭靠在導軌（30）上，導 軌（30）上設有與鎖定件（50）的端部構成卡嵌配合的凹槽；

所述的鎖定件（50）包括第一直桿（51），第一直桿（51）與固定 座（10）相鉸接，第一直桿（51）的一端設有第一彎頭（52），所述的 第一彎頭（52）搭靠在導軌（30）上并與導軌（30）上的凹槽構成卡 嵌配合；

所述的固定座（10）上固設有第一套筒（11），導軌（30）穿過第 一套筒（11）且與第一套筒（11）構成滑動配合，所述的鎖定件（50） 的第一直桿（51）與第一套筒（11）鉸接，且第一直桿（51）沿第一 套筒（11）的軸向延伸并使得第一彎頭（52）伸出在第一套筒（11） 的軸向外側，第一彎頭（52）的頭部搭靠在導軌（30）上并與導軌（30） 上的凹槽構成卡嵌配合；

所述的第一直桿（51）的遠離第一彎頭（52）的一端設有第二彎 頭（53），第二彎頭（53）的彎折方向與第一彎頭（52）的彎折方向相 異，鎖定件（50）的重心位于鎖定件（50）與第一套筒（11）鉸接處 的偏向第一彎頭（52）一側。

2.根據權利要求1所述的滑軌鎖定裝置，其特征在于：與固定 座（10）上的同一根導軌（30）構成滑動配合的第一套筒（11）設為 兩個，且此兩個第一套筒（11）分設在固定座（10）的兩端，所述的 兩個第一套筒（11）上均設置有鎖定件（50），且兩個鎖定件（50）的 第一彎頭（52）彼此相對設置；與鎖定件（50）相配合的導軌（30） 上的凹槽相應地設置為兩個，導軌（30）的兩端設置有端板（40），所 述的導軌（30）上的兩個凹槽分設在導軌的靠近端板（40）處，所述 的凹槽與其相鄰端板（40）之間的距離使得此端板（40）與固定座（10） 或者固定座（10）上的第一套筒（11）抵靠在一起時，鎖定件（50） 的第一彎頭（52）與此凹槽構成卡嵌配合。

3.根據權利要求2所述的滑軌鎖定裝置，其特征在于：所述的端 板（40）之間設置有若干根導軌（30）組成的導軌組，導軌（30）的 軸線彼此平行，所述的導軌組分為上下兩層，其中下層導軌與固定座 （10）上的第一套筒（11）構成滑動配合，上層導軌的上側設有滑板 （20），所述的滑板（20）通過設置在其下側的第二套筒（21）與上層 導軌構成滑動配合。

4.根據權利要求3所述的滑軌鎖定裝置，其特征在于：所述的 滑板（20）上設有向與鎖定件（50）構成卡嵌配合的下層導軌一側延 伸的撥銷（60），撥銷（60）設置在滑板（20）上的第二套筒（21）與 導軌組的端板（40）抵靠時第二套筒（21）靠近端板（40）的一側， 鎖定件（50）的第一彎頭（52）與下層導軌上的凹槽處于鎖定狀態時 的第二彎頭（53）的頂部伸入撥銷（60）的運行軌跡中，鎖定件（50） 的第一彎頭（52）與下層導軌上的凹槽處于未鎖定狀態時的第二彎頭 （53）的頂部高度低于撥銷（60）的底部高度。

5.根據權利要求4所述的滑軌鎖定裝置，其特征在于：所述的 滑板（20）上側的一端設有安裝天線（80）的旋轉機構，旋轉機構和 滑板（20）上的第二套筒（21）分處在滑板（20）的兩端，滑板（20） 上設有限制滑板（20）沿上層導軌滑動的自鎖機構。