[發(fā)明專利]路燈電力管理系統(tǒng)及方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010132907.5
• 申請日: 2010-03-25
• 公開（公告）號: CN102202443A
• 公開（公告）日: 2011-09-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李后賢;李章榮;羅治平
• 申請（專利權(quán)）人: 鴻富錦精密工業(yè)（深圳）有限公司;鴻海精密工業(yè)股份有限公司
• 主分類號: H05B37/02
• 分類號: H05B37/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電力管理系統(tǒng)及方法，特別是關(guān)于一種路燈電力管理系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

在人口稀少的小城鎮(zhèn)里，在深夜至凌晨這段時(shí)間，街道上便少有行人或車輛通行，但由于所用的傳統(tǒng)的路燈電力管理系統(tǒng)無法自動(dòng)進(jìn)行區(qū)域自動(dòng)供電、斷電，為了避免造成交通與治安的死角，即使整夜沒有行人與車輛通行，仍舊會(huì)整夜開著路燈。由于小鄉(xiāng)鎮(zhèn)人口密度較低，地方經(jīng)費(fèi)往往無法如大城市充裕，龐大的路燈電費(fèi)開支往往成為地方財(cái)政上沉重的負(fù)擔(dān)。目前人口稀少的小鄉(xiāng)鎮(zhèn)為了節(jié)省電費(fèi)，或?qū)嵤╅g隔開燈，將點(diǎn)亮的路燈數(shù)量減半來節(jié)省支出。此種方式將導(dǎo)致路面產(chǎn)生明暗相間的斑馬效應(yīng)，駕駛員或行人必須更吃力地注視前方路況，也容易因看不清楚穿越道路的行人或動(dòng)物而發(fā)生車禍，在這種路況下開車也更容易產(chǎn)生視覺疲勞，反而無法達(dá)到道路安全照明的功效。

因此，傳統(tǒng)的路燈電力管理系統(tǒng)無法自動(dòng)依道路的行人與車輛流量動(dòng)態(tài)調(diào)整路燈亮度或進(jìn)行區(qū)域自動(dòng)供電、斷電，僅能控制全數(shù)開啟或關(guān)閉該區(qū)域的路燈。而一般住家門口裝設(shè)的紅外線監(jiān)控感應(yīng)燈，當(dāng)行人或車輛靠近時(shí)才瞬間點(diǎn)亮路燈，將造成道路光線的明暗對比過大，瞬間亮起來的燈光會(huì)導(dǎo)致人體眼睛產(chǎn)生失能眩光，雖然僅會(huì)短時(shí)間的影響人體視力，卻很可能因此發(fā)生交通事故。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于以上內(nèi)容，有必要提供一種路燈電力管理系統(tǒng)及方法，其能夠?qū)崟r(shí)自動(dòng)調(diào)整路燈亮度，不僅可保留路燈所提供的道路安全照明，更能夠有效達(dá)到節(jié)省電力的功效。

所述的路燈電力管理系統(tǒng)包括后端主機(jī)及多個(gè)電力控制器，每一電力控制器與一路燈相連接，并透過網(wǎng)絡(luò)與后端主機(jī)相連接。所述后端主機(jī)存儲路燈電力管制區(qū)域的路燈供電配置圖。所述的電力控制器包括影像攝取單元、測速器及微處理器。該微處理器包括：影像偵測模塊，用于控制影像攝取單元持續(xù)拍攝所屬管制區(qū)域內(nèi)路段兩側(cè)路面的場景影像，采用影像識別方法對所攝得的場景影像進(jìn)行影像識別分析，并根據(jù)識別結(jié)果判斷該路段是否有車輛或行人通過；路線識別模塊，用于控制測速器偵測路段內(nèi)車輛或行人的行進(jìn)方向與速度，從后端主機(jī)中讀取路燈供電配置圖來確定車輛或行人通過下一路段的路徑距離信息，根據(jù)車輛或行人的行進(jìn)速度與路徑距離信息計(jì)算車輛或行人通過下一路段的預(yù)計(jì)通行時(shí)間，及判斷該預(yù)計(jì)通行時(shí)間內(nèi)車輛或行人是否已通過該路段；及電力控制模塊，用于當(dāng)行人或車輛即將通過該路段時(shí)，自動(dòng)開啟該路段路燈或調(diào)高路燈亮度，當(dāng)行人或車輛已通過該路段時(shí)，自動(dòng)關(guān)閉該路段路燈或調(diào)低路燈亮度。

所述的路燈電力管理方法透過后端主機(jī)及多個(gè)電力控制器對路燈電力進(jìn)行管制，每一電力控制器與一路燈相連接。該方法包括步驟：根據(jù)路燈電力管制區(qū)域的路燈供電配置圖判斷車輛或行人即將通過路段的電力控制器是否具備影像攝取功能；若電力控制器具備影像攝取功能，則執(zhí)行步驟(a1)至(a4)：(a1)控制電力控制器的影像攝取單元持續(xù)拍攝所屬管制區(qū)域內(nèi)路段兩側(cè)路面的場景影像；(a2)采用影像識別方法針對所攝得的場景影像進(jìn)行影像識別分析；(a3)根據(jù)識別結(jié)果判斷場景影像中是否包含人型影像或車輛影像；(a4)若場景影像中包含人型影像或車輛影像，則開啟該路段的路燈或調(diào)高路燈亮度，若場景影像中沒有包含人型影像或車輛影像，則關(guān)閉該路段的路燈或調(diào)低路燈亮度。若電力控制器不具備影像攝取功能，則執(zhí)行步驟(b1)至(b5)：(b1)控制測速器偵測路段內(nèi)車輛或行人的行進(jìn)方向與速度；(b2)從后端主機(jī)中讀取路燈供電配置圖來確定車輛或行人通過下一路段的路徑距離信息；(b3)根據(jù)車輛或行人的行進(jìn)速度與路徑距離信息計(jì)算車輛或行人通過下一路段的預(yù)計(jì)通行時(shí)間；(b4)判斷通行時(shí)間內(nèi)車輛或行人是否已通過該路段；(b5)若預(yù)計(jì)通行時(shí)間內(nèi)車輛或行人還沒有通過該路段，則開啟該路段路燈或調(diào)高該路燈亮度，若預(yù)計(jì)通行時(shí)間內(nèi)車輛或行人已通過該路段，則關(guān)閉該路段路燈或調(diào)低該路燈亮度。

相較在現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的路燈電力管理系統(tǒng)及方法，能夠在夜間仍將在控制區(qū)域交界處的路段保留一定的路燈亮度，后方路段的路燈亮度則逐漸向下遞減或關(guān)閉，藉此避免瞬間調(diào)整路燈的光線明暗對比過大，并可達(dá)到省電效益。

附圖說明

圖1是本發(fā)明路燈電力管理系統(tǒng)較佳實(shí)施例的架構(gòu)圖。

圖2是圖1中的電力控制器的架構(gòu)圖。

圖3是本發(fā)明路燈電力管理方法較佳實(shí)施例的流程圖。

圖4是某一路燈電力管制區(qū)域的路燈供電配置圖。

主要元件符號說明

后端主機(jī)????????1

電力控制器??????2

影像攝取單元????21

測速器??????????22