[發明專利]一種軌道車輛用軸裝制動盤和盤轂的連接

無效

• 申請號: 201010132559.1
• 申請日: 2010-03-24
• 公開（公告）號: CN101788030A
• 公開（公告）日: 2010-07-28
• 發明（設計）人: 楊智勇;韓建民;李衛京;王金華;陳躍;李志強
• 申請（專利權）人: 北京交通大學
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種軌道車輛用軸裝制動盤和盤轂的連接方法，適用于快速重 載貨車和高速動車組列車。

技術背景

國際鐵路聯盟UIC對21t軸重的貨車采用雙側鑄鐵閘瓦踏面制動的模式進 行過試驗，結果表明，當速度高于130km/h時，原有的踏面制動將不能滿足貨 車安全制動的要求，對于速度160km/h以上的提速和高速客車基本上也都采用 盤形制動，盤形制動已成為快速貨車和高速動車組的主要制動方式。

制動盤在制動過程中受到多種載荷的共同作用，主要有制動壓力、離心力、 摩擦制動扭矩，結構約束應力和熱應力，其中結構約束應力和熱應力是導致制 動盤失效的主要應力。

目前，軸裝式制動盤與盤轂之間的緊固連接主要是通過壓圈、盤轂凸緣和 螺栓來實現的，制動盤在制動過程中，由于溫升較高，發生膨脹變形，盤轂和 制動盤之間的緊固連接對制動盤的徑向膨脹起到約束作用，造成制動盤內部產 生較大的應力。

中國專利申請200480037307.3號中公開了“一種尤其用于軌道車輛制動盤 的連接方法”，該連接方法通過在每個制動盤凸緣上增設滑動桿，在一定程度上 使盤轂對制動盤徑向變形的限制作用得以減輕，但仍然采用單一的摩擦扭矩制 動，對螺栓的緊固力矩要求較高。

發明內容

本發明的所要解決的技術問題：與盤轂之間采用壓緊裝配限制了的徑向變 形，采用單一的摩擦扭矩制動。

本發明的技術方案：

一種軌道車輛用軸裝制動盤和盤轂的連接，制動盤的內環面上均布徑向槽， 盤轂上均布與徑向槽數量相同的盤轂凸緣，盤轂凸緣上設軸向通槽；

盤轂凸緣插入徑向槽，調整塊裝配于軸向通槽中；

第一壓塊、第二壓塊分別位于盤轂凸緣的左右兩側，夾緊螺栓依次穿過第 一壓塊、調整塊、第二壓塊上的通孔與螺母連接，實現制動盤和盤轂的軸向固 定。

制動盤內環面上具有均布的徑向槽的數量3～5個。

盤轂凸緣沿軸向等分成兩層。

第一壓塊、第二壓塊的長度大于或等于制動盤徑向槽周向寬度的2倍。

本發明的有益效果：

制動盤和盤轂采用插入式裝配方法，并通過壓塊、螺母和螺栓加緊，釋放 了的徑向變形，變單一的摩擦扭矩制動為摩擦扭矩和機械扭矩聯合傳動。盤轂 凸緣沿著盤轂的軸向和周向等分成四部分，每一部分都能夠發生微小彈性變形， 減少了制動盤和盤轂的加工精度要求和裝配難度。

附圖說明

圖1為軌道車輛用軸裝制動盤和盤轂的連接徑向剖面示意圖。

圖2為圖1中的A-A剖切位置的剖面示意圖。

圖3為具有三個盤轂凸緣的盤轂示意圖。

圖4為具有五個盤轂凸緣的盤轂示意圖。

圖中，制動盤1，調整塊2，第一壓塊3，螺母4，盤轂5，螺栓6，第二壓 塊7，盤轂凸緣8，徑向槽9，凸緣軸向通槽10，凸緣周向通槽11。

具體實施方式

結合附圖對本發明作進一步的說明。

實施例一

一種軌道車輛用軸裝制動盤和盤轂的連接，如圖1、2。制動盤1的內環面 上均布三個徑向槽9，盤轂5上均布與徑向槽9數量相同的盤轂凸緣8，盤轂凸 緣8上設軸向通槽10，盤轂凸緣8沿軸向等分成兩層。

盤轂凸緣8插入徑向槽9，調整塊2裝配于軸向通槽10中。

第一壓塊3、第二壓塊7的長度等于制動盤徑向槽周向寬度的2倍。

第一壓塊3、調整塊2、第二壓塊7、螺母4，螺栓6的數量為三個。

第一壓塊3、第二壓塊7分別位于盤轂凸緣8的左右兩側，夾緊螺栓6依次 穿過第一壓塊3、調整塊2、第二壓塊7上的通孔與螺母4連接，實現制動盤1 和盤轂5的軸向固定。

實施例二

實施例二與實施例一的部件裝配關系相同，兩個實施例的區別在于：實施 例二中，制動盤1的內環面上均布五個徑向槽9，盤轂5上均布與徑向槽9數量 相同的盤轂凸緣8，盤轂凸緣8上設軸向通槽10，盤轂凸緣8沿軸向等分成兩 層。

第一壓塊3、調整塊2、第二壓塊7、螺母4，螺栓6的數量為五個。

制動盤1上開設5個徑向槽9；盤轂凸緣8開設5個軸向通槽10和周向通 槽11，如圖4所示；調整塊2，第一壓塊3，螺母4，螺栓6，第二壓塊7的數 量為5個。