[發(fā)明專利]一種驅(qū)動橋散熱系統(tǒng)的新型液壓系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010131372.X
• 申請日: 2010-03-24
• 公開（公告）號: CN101804782A
• 公開（公告）日: 2010-08-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蔡政軍;張旺;王智勇;羅海燕
• 申請（專利權(quán)）人: 四川成都成工工程機(jī)械股份有限公司
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02
• 代理公司: 四川省成都市天策商標(biāo)專利事務(wù)所 51213
• 代理人: 馬林中

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及驅(qū)動橋散熱系統(tǒng)，具體涉及一種驅(qū)動橋散熱系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在工程機(jī)械中如裝載機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)等的驅(qū)動橋，在機(jī)械的工作過程中會產(chǎn)生 大量的熱，使驅(qū)動橋中的零件和潤滑油溫度不斷升高，潤滑油長期在高溫下容易變質(zhì)，性能 下降，齒輪等零件也容易損壞。

在驅(qū)動橋散熱的問題上，人們也想出了很多辦法，但總是不理想，或者散熱效果不 佳，或沒有自動檢測油溫或者在增加了大量的設(shè)備造成機(jī)械過于巨大。其中2006年3月9 日提出的申請?zhí)枮镃N200620033361.7的實(shí)用新型“工程機(jī)械驅(qū)動散熱裝置”是目前散熱效 果比較好，也能自動檢測油溫的裝置，包括驅(qū)動橋，散熱器，連通驅(qū)動橋和散熱器的吸油 管、回油管，設(shè)置在吸油管上的油泵和一端與油泵連接的傳動軸，其主要特征是傳動軸另一 端設(shè)有與其配合的電磁離合器，該電磁離合器經(jīng)傳動帶與動力裝置連接，是利用溫度傳感器 檢測油溫來控制電磁離合器的開閉，使散熱系統(tǒng)工作，實(shí)現(xiàn)散熱功能。但是這種系統(tǒng)多增加 了散熱器、傳動帶等設(shè)備，增加了機(jī)械在制造上的成本。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種驅(qū)動橋散熱系統(tǒng)的新型液壓系統(tǒng)，解決目前 使用的驅(qū)動橋散熱系統(tǒng)不能同時滿足散熱效果、自動控制和不增加設(shè)備的問題。

為解決上述的技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

提供一種驅(qū)動橋散熱系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)，該系統(tǒng)由全液壓制動系統(tǒng)、驅(qū)動橋散熱系統(tǒng) 和風(fēng)扇散熱液壓系統(tǒng)三個子系統(tǒng)組成：

其中全液壓制動系統(tǒng)由液壓油箱、制動泵、充液閥、行車蓄能器、手制動閥、腳制 動閥、行車制動開關(guān)、驅(qū)動前橋和驅(qū)動后橋組成并依次連接；驅(qū)動橋散熱系統(tǒng)包括電磁溢流 閥、驅(qū)動前橋、驅(qū)動后橋、溫度傳感器、第一過濾器、冷卻器、馬達(dá)-泵組件和第二過濾 器；風(fēng)扇散熱液壓系統(tǒng)由液壓油箱、泵、液壓風(fēng)扇組件、散熱器和冷卻器組成并依次連接。

全液壓制動系統(tǒng)中將充液閥預(yù)設(shè)一個壓力和充液速度范圍值，充液達(dá)到此范圍時， 換向?qū)︱?qū)動橋散熱系統(tǒng)中的電磁溢流閥供油。

驅(qū)動橋散熱系統(tǒng)中設(shè)置在驅(qū)動橋中的溫度傳感器控制電磁溢流閥，當(dāng)驅(qū)動橋中潤滑 油溫度正常時，液壓油經(jīng)電磁溢流閥直接回到液壓油箱，當(dāng)驅(qū)動橋中潤滑油超過正常溫度 時，電磁溢流閥中的電磁閥失電，液壓油經(jīng)過并帶動馬達(dá)-泵組件中的馬達(dá)再回到液壓油 箱，馬達(dá)-泵組件中馬達(dá)帶動泵轉(zhuǎn)動，使驅(qū)動前橋和驅(qū)動后橋中的潤滑油經(jīng)過馬達(dá)-泵組件到 冷卻器冷卻后回到驅(qū)動前橋和驅(qū)動后橋中，完成對潤滑油的冷卻；

在驅(qū)動橋散熱系統(tǒng)工作的同時，風(fēng)扇散熱液壓系統(tǒng)也同時工作，泵將液壓油從液壓 油箱中吸入散熱器中，經(jīng)液壓風(fēng)扇組件散熱冷卻后進(jìn)入冷卻器，完成對液壓油的冷卻。

為更好的達(dá)到發(fā)明效果：

所述的溫度傳感器設(shè)定的溫度為70℃。

所述的溫度傳感器有一個，用于檢測驅(qū)動前橋中的潤滑油的溫度，馬達(dá)-泵組件有兩 個泵，分別控制驅(qū)動前橋和驅(qū)動后橋中的齒輪潤滑油。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

1.由于有風(fēng)扇散熱液壓系統(tǒng)對液壓油箱中的液壓油進(jìn)行冷卻，在冷卻器中與潤滑油 進(jìn)行熱交換的液壓油溫度相對偏低，熱交換率大，則本發(fā)明的散熱效果極佳。

2.有溫度傳感器對驅(qū)動橋中的潤滑油的溫度檢測，從而控制本發(fā)明的開始工作和停 止工作，完全不需要人工操作，達(dá)到了自動控制效果。

3.將熱量轉(zhuǎn)移到液壓油中，利用液壓散熱系統(tǒng)的散熱裝置散熱，統(tǒng)一散熱，從而在 沒有增加設(shè)備的情況下達(dá)到了散熱的效果。

附圖說明

圖1為本發(fā)明工作原理圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步闡述，結(jié)合圖1所示的原理圖：

結(jié)合圖1所示的原理圖，一種驅(qū)動橋散熱系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)，該系統(tǒng)由全液壓制動系 統(tǒng)、驅(qū)動橋散熱系統(tǒng)和風(fēng)扇散熱液壓系統(tǒng)三個子系統(tǒng)組成：

其中全液壓制動系統(tǒng)由液壓油箱1、制動泵2、充液閥4、行車蓄能器6、手制動閥 7、腳制動閥8、行車制動開關(guān)9、驅(qū)動前橋10和驅(qū)動后橋12組成并依次連接；驅(qū)動橋散熱 系統(tǒng)包括電磁溢流閥5、驅(qū)動前橋10、驅(qū)動后橋12、溫度傳感器11、第一過濾器13、冷卻 器14、馬達(dá)-泵組件17和第二過濾器3；風(fēng)扇散熱液壓系統(tǒng)由液壓油箱1、泵18、液壓風(fēng)扇 組件15、散熱器16和冷卻器14組成并依次連接。