[發明專利]一體化柴油機數字電子調速器

有效

• 申請號: 201010131368.3
• 申請日: 2010-03-19
• 公開（公告）號: CN101787931A
• 公開（公告）日: 2010-07-28
• 發明（設計）人: 何靖宇;孫從貴
• 申請（專利權）人: 無錫市吉通機電技術開發有限責任公司;鹽城賽福汽車零部件有限公司
• 主分類號: F02D1/08
• 分類號: F02D1/08
• 代理公司: 杭州裕陽專利事務所(普通合伙) 33221
• 代理人: 江助菊

技術領域

本發明涉及電動機設備系統，尤其涉及一體化柴油機數字電子調速器。

背景技術

柴油發動機的工作需要靠一個轉速調整裝置來穩定，稱為調速器，目前普 遍使用的柴油發動機，其燃油供油量由噴油泵柱塞的位置決定，噴油泵柱塞的 位置由噴油泵內的柱塞位置控制齒條來調節，調速器通過轉速器與柱塞位置控 制齒條間的關聯，用“負反饋”的模式來穩定柴油發動機的轉速并防止飛車， 機械調速器的原理，是靠飛塊旋轉時所產生的離心力和彈簧力的平衡來調節轉 速；當彈簧力一定時，轉速高則飛快旋轉時所產生的離心力大，推動柱塞位置 控制齒條使供油量減少，從而降低發動機的轉速；轉速低則飛塊旋轉時所產生 的離心力小，推動柱塞位置控制齒條使供油量增加，從而提高發動機的轉速， 達到動態的穩定；加大或減小油門，實際上就是通過改變彈簧變形的尺寸而改 變彈簧力，使得柴油發動機在新的轉速下達到新的平衡從而改變發動機的轉速。 但機械調速器仍有缺點，即調速是一次到位且具有慣性，而且這種機械的調速 模式需要將彈簧和飛塊系統與噴油泵進行精確的調整和配合，如配合不佳時調 速靈敏度下降而慣性增加，出現加、減油門時雖然增、減速很快，但燃油燃燒 不完全，導致油耗較高、黑煙、廢氣排放嚴重；同時在柴油發電機的工作情況 下，彈簧力一次設定后不可更改，而負載增加時需要供油量增加，只有增速降 低供油量才能增加，所以空載與滿負荷時的轉速必定會有較大的變化，從而造 成發電機輸出電壓、頻率的不穩定。

發明內容

本發明針對現有技術中的機械調速器的調速是一次到位且有慣性，導致配 合不佳時調速靈敏度下降而慣性增加、燃油燃燒不完全、油耗高、廢氣排放嚴 重的問題，提供了一種經濟、實用的一體化柴油機數字電子調速器。

為了解決上述技術問題，本發明通過下述技術方案得以解決：

一體化柴油機數字電子調速器，包括機殼，還包括控制板、安裝在噴油泵 主軸上的測速輪、電子油門模塊、執行器體、轉速傳感器，所述轉速傳感器和 電子油門模塊安裝在控制板上，所述電子油門模塊通過油門拉線和控制板相連 接，轉速傳感器和執行器體通過導線和控制板相連接，控制板與執行器體安裝 在機殼上而構成一個整體。在噴油泵主軸上安裝測速輪，轉速傳感器和電子油 門模塊安裝在控制板上，控制板和執行器安裝在調速器機殼上，使整個電子調 速器系統組成一個整體，出現體積比原機械調速器小，所以可以直接安裝在噴 油泵上原機械調速器的位置而無需對噴油泵做任何改變，而油門的控制僅需將 原機械調速器的油門拉線直接連接到電子調速器的油門線位置即可，如此能低 成本地全面推廣和使用、節能降耗、提高柴油機性能。

作為優選，所述執行器體由步進電機、執行器推桿、連接步進電機和執行 器推桿的撥叉、推桿導套、復位彈簧及裝在執行器推桿一端的連接器組成，復 位彈簧裝在執行器推桿的另一端。

作為優選，所述執行器體由步進電機、執行器齒條推桿、裝在步進電機上 的齒輪、推桿導套、復位彈簧及裝在執行器齒條推桿一端的連接器組成，復位 彈簧裝在執行器齒條推桿的另一端。

作為優選，所述執行器體由比例電磁鐵、執行器推桿、裝在步進電機上的 齒輪、推桿導套、復位彈簧及裝在執行器推桿一端的連接器組成，復位彈簧裝 在執行器推桿的另一端。

作為優選，所述連接器包括連接銷和連接板。有利于連接。

作為優選，所述控制板安裝在蓋板內。有利于保護控制板。

作為優選，所述機殼上開有與柴油機上的結構相配套的安裝孔。有利于及 時安裝。

按照本發明的技術方案，整個電子調速器系統組成一個整體，體積比原機 械調速器略小，可低成本地全面推廣和使用、節能降耗、又可以提高柴油機性 能的，具有非常巨大的經濟和環保意義；同時調速器的調速配合佳、調速靈敏 度高、慣性小，導致燃油燃燒完全、油耗低、廢氣排放少，另外設計新穎、成 本低、安裝方便、可直接替代機械調速器而無需對原噴油泵、柴油機進行改造， 極易推廣應用。

附圖說明

圖1為本發明一體化柴油機數字電子調速器的實施例1的結構示意圖；

圖2為本發明一體化柴油機數字電子調速器的實施例2的結構示意圖；

圖3為本發明一體化柴油機數字電子調速器的實施例3的結構示意圖。

具體實施方式