[發明專利]空中交通告警與防撞系統接收機

無效

• 申請號: 201010130414.8
• 申請日: 2010-03-23
• 公開（公告）號: CN101820293A
• 公開（公告）日: 2010-09-01
• 發明（設計）人: 申江;鄧鴻洲;牛書強;汪澤;姚華
• 申請（專利權）人: 成都九洲迪飛科技有限責任公司
• 主分類號: H04B1/06
• 分類號: H04B1/06;G01S13/93
• 代理公司: 成都立信專利事務所有限公司 51100
• 代理人: 黃立

技術領域

本發明涉及電子通信領域，特別是一種用于空中交通管理的空中交通告警與防撞系統接收機。

背景技術

隨著航空事業的迅速發展，空中交通密度日增，航路擁擠。飛行高度層控制的改進，以至航管雷達所存在的同步竄擾，非同步竄擾和假目標出現的問題更趨嚴重，針對二次雷達存在的種種問題，除了飛機上使用新的S模式雷達和數據通信系統外，航空工業界在1955年通過航空運輸協會(ATA)開始尋找能防止飛機碰撞的系統。在1970年集中研究空中交通通警告防撞系統，上世紀90年代以來波音公司出廠的飛機根據客戶要求管制雷達應答機(ATCRBS)作為該系統的中心，1981年美國FAA宣告研制交通警告防撞系統(TCAS)的計劃，是在離散地址信標防撞系統的基礎概念上，采用空中S模式應答機通信格式或對離散地址通信的技術來制造交基本上都裝有S模式應答機TCAS系統，以減少飛機空中危險接近。

TCAS系統即空中交通告警與防撞系統，是一種獨立的機載防撞系統，用作空中交通管制(ATC)系統以及“防撞”。TCAS接收機是空中交通告警與防撞系統(TCAS)中的關鍵部分，其技術成熟度限制了TCAS系統整機的國產化應用。

現有TCAS空中交通告警與防撞系統接收機主要存在集成度不高、體積大、動態范圍有限和穩定性不高等諸多不足。

發明內容

本發明旨在解決現有空中交通告警與防撞系統接收機主要存在集成度不高、體積大、動態范圍有限和穩定性不高等技術問題，以提供一種具有集成度高、體積小、動態范圍大、自檢功能全、高穩定性、多路輸出的空中交通告警與防撞系統接收機。

本發明的目的是通過以下技術方案實現的。

本發明的空中交通告警與防撞系統接收機，由發射通道模塊1、接收通道模塊2、信號源模塊3、視頻處理模塊4和控制處理模塊5構成，其中發射通道模塊輸入端104連接發射輸入10，發射通道模塊輸入端101連接信號源模塊輸出端302，發射通道模塊輸入輸出端102連接控制處理模塊輸入輸出端502，發射通道模塊發射輸出與接收輸入端105連接天線11，四個發射通道模塊接收輸出端103與四個接收通道模塊接收輸入端201對應連接；信號源模塊輸出端303為本振信號輸出端，其與四個接收通道模塊控制輸入端202相并連，信號源模塊輸出端301與發射機15相連接；四個接收通道模塊視頻輸出端203與四個視頻處理模塊視頻輸入端402對應連接；控制處理模塊輸出端501與視頻處理模塊控制信號輸入端401相連接。

本發明的空中交通告警與防撞系統接收機，其中所述發射通道模塊1的天線方向選擇開關90輸入部分包括發射通道模塊輸入端101、發射通道模塊輸入端104和發射通道模塊輸入輸出端102，其四個輸出端分別連接收發轉換開關一50、收發轉換開關二70、收發轉換開關三71、收發轉換開關四72的輸入端；每個收發轉換開關連接一個負載52和一個天線分集天關51，其輸出端連接耦合器53的輸入端，耦合器53的輸出端即為發射通道模塊接收輸出端103；天線分集天關51有四路輸出，分別連接功率檢測電路59、功率檢測電路60、傳輸線55和傳輸線56，傳輸線55的另一路輸入與天線檢測電路57相連接，其輸出與上行天線61的輸入端相連接；傳輸線56的另一路輸入與天線檢測電路58相連接，其輸出與下行天線62的輸入端相連接。

本發明的空中交通告警與防撞系統接收機，其中所述接收通道模塊2的接收通道模塊接收輸入端201順次串接濾波器20、限幅器21、低噪聲放大器22、混頻器23、IF放大器24、濾波器25和對數放大檢波器26，對數放大檢波器26的一路輸出串接濾波器27和選擇開關29的一個輸入端，另一路輸出串接濾波器28和選擇開關29的另一個輸入端，第三路輸出連接電阻35的輸入端；選擇開關29的輸出端串接對數放大檢波器30后與電阻36的輸入端相連接；數字電位器34的三個輸入端分別連接外部的鎖存輸入31、數據輸入32和時鐘輸入33，其一路輸出連接電阻37的輸入端，其另一路輸出連接運算放大器39的第二輸入端；電阻35、電阻36和電阻37輸出端并聯連接運算放大器39的第一輸入端，電阻38跨接運算放大器39的第一輸入端和輸出端，運算放大器39的第二輸入端連接電阻40后接地；運算放大器39的其中一路輸出即接收通道模塊視頻輸出端203，其另一路輸出為比較輸出42。