[發(fā)明專(zhuān)利]空中交通告警與防撞系統(tǒng)接收機(jī)接收通道模塊

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010130411.4
• 申請(qǐng)日: 2010-03-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101799543A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-08-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 申江;鄧?guó)欀?/a>;牛書(shū)強(qiáng);汪澤;姚華
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 成都九洲迪飛科技有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01S13/93
• 分類(lèi)號(hào): G01S13/93
• 代理公司: 成都立信專(zhuān)利事務(wù)所有限公司 51100
• 代理人: 黃立

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電子通信領(lǐng)域，特別是一種用于空中交通管理的空中交通告警與防撞系統(tǒng)接收機(jī)接收通道模塊。

背景技術(shù)

隨著航空事業(yè)的迅速發(fā)展，空中交通密度日增，航路擁擠。飛行高度層控制的改進(jìn)，以至航管雷達(dá)所存在的同步竄擾，非同步竄擾和假目標(biāo)出現(xiàn)的問(wèn)題更趨嚴(yán)重，針對(duì)二次雷達(dá)存在的種種問(wèn)題，除了飛機(jī)上使用新的S模式雷達(dá)和數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)外，航空工業(yè)界在1955年通過(guò)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(ATA)開(kāi)始尋找能防止飛機(jī)碰撞的系統(tǒng)。在1970年集中研究空中交通通警告防撞系統(tǒng)，上世紀(jì)90年代以來(lái)波音公司出廠的飛機(jī)根據(jù)客戶(hù)要求管制雷達(dá)應(yīng)答機(jī)(ATCRBS)作為該系統(tǒng)的中心，1981年美國(guó)FAA宣告研制交通警告防撞系統(tǒng)(TCAS)的計(jì)劃，是在離散地址信標(biāo)防撞系統(tǒng)的基礎(chǔ)概念上，采用空中S模式應(yīng)答機(jī)通信格式或?qū)﹄x散地址通信的技術(shù)來(lái)制造交基本上都裝有S模式應(yīng)答機(jī)TCAS系統(tǒng)，以減少飛機(jī)空中危險(xiǎn)接近。

TCAS系統(tǒng)即空中交通告警與防撞系統(tǒng)，是一種獨(dú)立的機(jī)載防撞系統(tǒng)，用作空中交通管制(ATC)系統(tǒng)以及“防撞”。TCAS接收機(jī)是空中交通告警與防撞系統(tǒng)(TCAS)中的關(guān)鍵部分，其技術(shù)成熟度限制了TCAS系統(tǒng)整機(jī)的國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用。

現(xiàn)有TCAS空中交通告警與防撞系統(tǒng)接收機(jī)接收通道模塊主要存在如下不足：

1.判角精度不高；

2.不同通道的接收靈敏度一致性不好；

3.電路復(fù)雜、體積大、重量重；

4.無(wú)故障判斷自檢功能。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在解決現(xiàn)有空中交通告警與防撞系統(tǒng)接收機(jī)接收通道模塊主要存在判角精度不高、不同通道的接收靈敏度一致性不好、電路復(fù)雜、體積大、重量重、無(wú)故障判斷自檢功能等技術(shù)問(wèn)題，以提供一種具有判角精度高、不同通道的接收靈敏度一致性好、高度集成、自檢功能全的空中交通告警與防撞系統(tǒng)接收機(jī)接收通道模塊。

本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。

本發(fā)明的空中交通告警與防撞系統(tǒng)接收機(jī)接收通道模塊，其中接收通道模塊接收輸入端201順次串接濾波器20、限幅器21、低噪聲放大器22、混頻器23、IF放大器24、濾波器25和對(duì)數(shù)放大檢波器26，對(duì)數(shù)放大檢波器26的一路輸出串接濾波器27和選擇開(kāi)關(guān)29的一個(gè)輸入端，另一路輸出串接濾波器28和選擇開(kāi)關(guān)29的另一個(gè)輸入端，第三路輸出連接電阻35的輸入端；選擇開(kāi)關(guān)29的輸出端串接對(duì)數(shù)放大檢波器30后與電阻36的輸入端相連接；數(shù)字電位器34的三個(gè)輸入端分別連接外部的鎖存輸入31、數(shù)據(jù)輸入32和時(shí)鐘輸入33，其一路輸出連接電阻37的輸入端，其另一路輸出連接運(yùn)算放大器39的第二輸入端；電阻35、電阻36和電阻37輸出端并聯(lián)連接運(yùn)算放大器39的第一輸入端，電阻38跨接運(yùn)算放大器39的第一輸入端和輸出端，運(yùn)算放大器39的第二輸入端連接電阻40后接地；運(yùn)算放大器39的其中一路輸出即接收通道模塊視頻輸出端203，其另一路輸出為比較輸出42。

本發(fā)明的空中交通告警與防撞系統(tǒng)接收機(jī)接收通道模塊，其中所述濾波器25和濾波器28的BW參數(shù)為10MHz，濾波器27的BW參數(shù)為4MHz。

本發(fā)明的空中交通告警與防撞系統(tǒng)接收機(jī)接收通道模塊，其中所述對(duì)數(shù)放大檢波器26和對(duì)數(shù)放大檢波器30均為AD641。

本發(fā)明的空中交通告警與防撞系統(tǒng)接收機(jī)接收通道模塊，其中所述限幅器21為AT54143。

本發(fā)明的空中交通告警與防撞系統(tǒng)接收機(jī)接收通道模塊，其中所述低噪聲放大器22為ATF41511。

本發(fā)明空中交通告警與防撞系統(tǒng)接收機(jī)接收通道模塊的有益效果：

1.集成度高、體積小；

2.判角精度高；

3.不同通道的接收靈敏度一致性好；

4.自檢功能全。

附圖說(shuō)明

圖1本發(fā)明的電路原理圖

圖2本發(fā)明在空中交通告警與防撞系統(tǒng)接收機(jī)應(yīng)用示例原理圖

圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明：