[發明專利]主動型電動蓄能器

有效

• 申請號: 201010130385.5
• 申請日: 2010-03-05
• 公開（公告）號: CN101907106A
• 公開（公告）日: 2010-12-08
• 發明（設計）人: E·W·梅勒;C·E·凱里;C·E·梅林
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: F15B1/04
• 分類號: F15B1/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 崔幼平

技術領域

本發明涉及一種用于液壓系統的蓄能器，并且更具體地涉及一種用于液壓控制系統的具有電動機的主動型蓄能器。

背景技術

本節中的描述僅提供與本發明相關的背景信息，可能構成也可能不構成現有技術。

蓄能器是液壓工作和控制系統中的常見部件。利用它們貯存一定壓力下的一定量的液壓流體或液壓油，使得在流體消耗可能超出系統泵的供給容量的相對較短的階段期間，或者在泵不工作的階段期間，繼續供應充足的加壓液壓流體，使得工作壓力和流量不會降至必需的最小值以下。

這些裝置的特征在于其是被動型裝置，并且通常采取缸體的形式，該缸體具有：組合的入口和出口端口以及活塞，所述活塞由壓縮彈簧、與所述入口/出口端口相對的在活塞側部的氣體、閉鎖螺線管或其它裝置偏置向入口/出口端口。

存在與這些裝置關聯的由它們的被動性工作產生的某些問題。首先，它們通常不收集流體并因此不能發揮它們的預期作用，直到系統泵工作足夠長的時間以產生充分高的壓力并提供過量流體份額，其隨后被導入并儲存在蓄能器中。因此，在系統啟動時以及在此后很短的階段內，蓄能器通常不僅不能發揮其預期作用，而且實際上還消耗加壓流體，直到蓄能器被填注，從而顯著地延長系統的啟動周期。而且，如果蓄能器的填注時間大于工作周期的持續時間，則蓄能器所能提供的操作優點很小或沒有操作優點。因此，在系統啟動過程和短的工作周期中，被動型蓄能器可能不能發揮它的預期作用。

此外，由于蓄能器是被動的，所以它不能產生比系統泵所產生的壓力更高的壓力。如果泵失效或者系統經歷冷啟動并由此緩慢地積累壓力，那么蓄能器不僅再次不能發揮它的預期作用，而且還不能完成任何主動修正或補償動作。本發明旨在克服常規的被動型流體蓄能器的這些和其它缺點。

發明內容

本發明提供一種主動型電驅動的液壓流體蓄能器。該蓄能器包括雙向電動機，所述雙向電動機的輸出端聯結到諸如螺桿、滾珠花鍵或類似裝置的機械旋轉至線性平移轉換件。所述轉換件的輸出聯結到設置在蓄能器缸體內的活塞。蓄能器缸體優選地包括：分別與液壓源以及從系統泵或流體箱到系統的供給線路連通的一對進入和排出止回閥。本發明的主動型電動蓄能器廣泛地應用于液壓系統中，例如，液壓控制系統和用于機動車輛變速器的液壓控制系統。

因此，本發明的一個目的是提供一種用于液壓系統中的主動型液壓流體蓄能器。

本發明的進一步的目的是提供一種用于液壓控制系統中的主動型液壓流體蓄能器。

本發明的又一目的是提供一種用于液壓系統中的具有電動機的主動型液壓流體蓄能器。

本發明的又一目的是提供一種用于液壓系統中的具有機械旋轉至平移轉換件的主動型液壓流體蓄能器。

本發明的又一目的是提供一種用于液壓系統中的具有電動機和機械旋轉至平移轉換件的主動型液壓流體蓄能器。

本發明的又一目的是提供一種用于液壓控制系統中的具有電動機和機械旋轉至平移轉換件的主動型液壓流體蓄能器。

本發明提供一種用于液壓系統的主動型蓄能器，其組合性地包括：

殼體，所述殼體限定缸體和所述殼體中的與所述缸體連通的至少一個端口，活塞可滑動地設置在所述缸體內，

具有雙向旋轉輸出端的電動機組件，以及

可操作地設置在所述旋轉輸出端與所述活塞之間、用于將所述旋轉輸出轉換為線性平移的裝置。

根據本發明的一個方面，所述殼體包括入口端口和出口端口。

根據本發明的另一個方面，還包括與所述入口端口流體連通的第一止回閥以及與所述出口端口流體連通的第二止回閥。

根據本發明的另一個方面，還包括液壓流體箱以及在所述流體箱與所述第一止回閥之間連通的線路。

根據本發明的另一個方面，所述電動機組件包括雙向電動機。

根據本發明的另一個方面，所述電動機組件包括減速齒輪系。

根據本發明的另一個方面，所述電動機組件包括行星齒輪減速組件。

根據本發明的另一個方面，所述用于轉換的裝置包括螺紋軸和在所述軸上的螺紋嚙合構件。

本發明還提供一種用于液壓系統的主動型電動蓄能器，其組合性地包括：

殼體，所述殼體限定缸體和經由所述殼體通至所述缸體的第一流體通路，

設置成用于在所述缸體內雙向平移的活塞，

具有雙向旋轉輸出端的電動機組件，以及

機械地聯結所述電動機的所述輸出端與所述活塞以便將雙向旋轉轉變為雙向平移的裝置。