[發明專利]自控式制動節能車輪裝置

無效

• 申請號: 201010129649.5
• 申請日: 2010-03-23
• 公開（公告）號: CN101791976A
• 公開（公告）日: 2010-08-04
• 發明（設計）人: 孫學雁;王喜亭;張秀紅;袁靜
• 申請（專利權）人: 沈陽工業大學
• 主分類號: B60T1/10
• 分類號: B60T1/10;B60B19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種制動節能車輪裝置，尤其是一種集蓄能、節能，并能自動控制減速和剎 車的自控式制動節能車輪裝置。

背景技術

目前，各種車輛在交通中減速和剎車是常見的現象，尤其是減速的概率大大多于剎死車， 無論是減速還是剎車，都是能源的雙重浪費，一方面是慣性能的損耗，另一方面是阻止慣性 能所施加的能量損耗。雖然現在世界各國對這一問題很重視，現有技術或系統龐大結構復雜， 或應用范圍狹小，僅限于汽車。在實際應用中還有廣闊的開發空間。

發明內容

本發明的目的在于提供一種自控式制動節能車輪裝置，將剎車或減速時車及車輪的慣性 能量儲存起來，并能控制剎車和減速，不影響剎車的效果，把減速儲存的慣性能量運用到車 輪啟動中。本發明的核心機構是將慣性動能轉化為彈性勢能的能量轉換機構、控制機構。剎 車機構的控制與減速蓄能的控制有機結合，使剎車和減速節能能方便控制和操作，以提高制 動的操作合理性。結構簡單，應用范圍大。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：由輪體機構、能量轉換機構和控制機構組 成。輪體機構包括：車輪、輪架、軸承、軸、飛輪；能量轉換機構包括：卷簧、卷簧外頭、 卷簧內頭、單向軸承內圈、單向軸承外圈、花鍵、花鍵槽、卷簧外環、千斤、千斤軸、棘齒、 對輪外牙、對輪內牙；控制機構包括：撥叉、推盤、滑套、擋環、壓縮彈簧、剎車盤、定剎 車片、動剎車片。車輪是一個中心對稱結構，由輪胎、輪圈、輪輻、輪轂、輪轂頂、輪轂壁、 端蓋和氣門嘴組成，輪輻是3個，也可以是3個以上，均勻分布，結構和形狀相同；輪圈上 套有輪胎，輪胎設有氣門嘴；輪圈、輪輻、輪轂、輪轂頂和輪轂壁是一體，輪轂頂和輪轂壁 形成左側開口的空腔，開口處由端蓋封閉，端蓋由螺釘連接在輪轂頂上，端蓋內安裝有左軸 承，左軸承套在滑套上，其間也可以安裝有直線軸承，輪轂壁處的輪轂內安裝有右軸承，滑 套和右軸承內安裝有軸，軸固定在輪架上。能量轉換機構設在輪轂頂的空腔內，軸中部設有 花鍵，花鍵上套有單向軸承，單向軸承相當于無輪齒的飛輪，其作用是限制單向軸承外圈只 能相對單向軸承內圈單方向旋轉。單向軸承內圈設有花鍵槽，單向軸承可在軸的花鍵上左右 滑動，單向軸承外圈上纏繞有卷簧，卷簧內頭固定安裝在單向軸承外圈上，卷簧外頭連接千 斤內端，千斤安裝在千斤軸上，并在千斤軸上轉動，千斤軸安裝在卷簧外環上，卷簧外環套 在卷簧上，卷簧外環左端設為圓盤形狀，其內孔與軸是間隙配合，內孔右側設有花鍵槽，花 鍵槽可與軸上的花鍵連接。輪轂頂內圓柱表面設有均勻分布棘齒，正常情況下，千斤外端不 與棘齒嚙合，只有卷簧蓄能時，受卷簧外頭拉力作用，使千斤順時針轉動，才能使千斤外端 頂在棘齒內，與棘齒嚙合。單向軸承外圈右側設有對輪內牙，剎車盤下端左側設有對輪外牙， 正常情況下，對輪內牙不與對輪外牙連接，只有卷簧蓄能時，對輪內牙才能與對輪外牙形成 對輪嚙合。控制機構中，滑套空套在軸上，與軸是間隙配合，滑套右端與卷簧外環的圓盤接 觸，滑套左端由螺紋固定連接有推盤，推盤中間的槽內設有撥叉，撥叉可推動推盤、帶動滑 套、卷簧外環和單向軸承向右移動。單向軸承內圈右側端面與擋環接觸，擋環套裝在軸上， 與軸是間隙配合，其右端面與壓縮彈簧接觸，壓縮彈簧套在軸上，壓縮彈簧右端面與右軸承 內圈接觸，也可在期間裝有墊圈。卷簧外環的右端面上固定連接有定剎車片，剎車盤由螺釘 固定安裝在輪轂壁上，剎車盤左端面固定連接有動剎車片。

本發明的有益效果是將制動的慣性能量有效的儲存和利用，不影響剎車效果。在此基礎 上，集剎車和減速蓄能的控制與一體，使剎車和減速節能方便控制和操作，以提高制動的操 作合理性和可操作性。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明縱向剖切結構圖，是主視圖，采用簡化局部畫法。

圖2是本發明整體外形圖及氣門嘴結構圖，是圖1的左視圖。

圖3是圖4的B-B剖視圖，也是圖1的局部剖視圖，采用局部半剖畫法。

圖4是圖3的C-C剖視圖，是圖3的左視圖，采用全剖畫法。

圖5是圖3的D向視圖，是俯視圖投影，采用局部畫法。

圖6是減速實施例圖，是圖7的B-B剖視圖，采用局部半剖畫法。

圖7是圖6的C-C剖視圖，是圖6的左視圖，采用全剖畫法。

圖8是圖6的D向視圖，是俯視圖投影，采用局部畫法。