[發明專利]一種發動機失火檢測方法及其檢測系統

有效

• 申請號: 201010129622.6
• 申請日: 2010-03-19
• 公開（公告）號: CN101881233A
• 公開（公告）日: 2010-11-10
• 發明（設計）人: 張科勛;楊福源;歐陽明高
• 申請（專利權）人: 清華大學
• 主分類號: F02D41/26
• 分類號: F02D41/26;F02D41/14;G01M15/11
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 徐寧;關暢

技術領域

本發明涉及一種電控發動機的控制方法及系統，特別是關于一種發動機失火檢測方法及其檢測系統。

背景技術

電控發動機正常工作時，通常是依靠燃油正常燃燒釋放的熱量來加熱空氣，使空氣受熱膨脹、做功。但是在某些情況下，比如：柴油機噴油器堵塞導致的不正常噴射燃油、汽油機點火線圈失效等，均會造成燃油燃燒不完全，或者完全不燃燒，燃油燃燒不完全和完全不燃燒的現象統稱為失火。失火的危害性主要表現在以下幾個方面：首先是發動機的動力性，由于失火的本質是不正常燃燒，這直接導致燃料放熱不足，最終表現為發動機輸出的動力減少，動力性明顯下降；其次是發動機的排放，由于失火中的燃油不能充分燃燒，容易產生大量的碳氫化合物和一氧化碳，惡化了發動機的排放。除此之外，失火還會導致發動機的轉速波動較大、產生異常噪音等。鑒于失火對發動機性能的嚴重影響，失火檢測已經成為車載診斷系統的重要檢測內容之一。

現有的電控發動機失火檢測方法多是通過加速度來進行檢測，其基本原理是：燃油燃燒加熱的膨脹氣體會對發動機做功，必然會使發動機加速度有所變化。這一過程中，加速度變化的幅度與燃油燃燒釋放熱量密切相關，所以可以根據發動機加速度的變化程度來判斷燃油釋放出的熱量，進而判斷發動機是否處于失火狀態。加速度的失火檢測方法雖然簡單，但是由于發動機加速度是通過測量瞬時轉速而間接獲得的，而發動機瞬時轉速的測量極易受到信號噪聲、信號盤齒數等的影響，使得測量結果的誤差偏大，因此通過加速度來檢測失火的可靠性難以得到保證。

發明內容

針對上述問題，本發明的目的是提供一種快速且可靠的發動機失火檢測方法及其檢測系統。

為實現上述目的，本發明采取以下技術方案：一種發動機失火檢測方法，其包括以下步驟：1)在發動機的曲軸和凸輪軸上分別設置一信號盤，且在分別靠近兩所述信號盤的發動機機體上設置兩相位傳感器，且將所述兩傳感器電連接一處理器，在所述處理器中預設發動機中各缸的偏移曲軸角度、上止點曲軸角度和失火比例系數；2)計算各缸的波峰/波谷段的持續曲軸角度，計算公式如下：IntPhi＝720°/2/Cmax，式中，IntPhi是各缸波峰/波谷段的持續曲軸角度，i＝1～Cmax，Cmax為發動機具有的缸數；3)計算出各缸的各波峰/波谷段的起始曲軸角度，計算公式如下：

PhiPt_2i＝PhiTDC_i-OffPhi

PhiPt_2i-1＝PhiPt_2i-IntPhi，

式中，PhiTDC_i是第i缸上止點曲軸角度，OffPhi是各缸的偏移曲軸角度，PhiPt_2i是第i缸波谷段的起始曲軸角度，PhiPt_2i-1是第i缸波峰段的起始曲軸角度；4)根據所述兩傳感器采集到的曲軸和凸輪軸的相位信息，計算出各缸在兩起始曲軸角度之間的波峰/波谷段的平均轉速；5)計算各缸波峰/波谷段的轉速和，計算公式如下：

PSpdSum=Σi=1CmaxPSpdi]]>

FSpdSum=Σi=1CmaxFSpdi]]>