[發明專利]摩托車后圍板與車架連接組合

有效

• 申請號: 201010129127.5
• 申請日: 2010-03-19
• 公開（公告）號: CN101786480A
• 公開（公告）日: 2010-07-28
• 發明（設計）人: 吳宗美;韓旭東
• 申請（專利權）人: 力帆實業(集團)股份有限公司
• 主分類號: B62J17/00
• 分類號: B62J17/00;B62J23/00
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所 50211
• 代理人: 郭云;方洪

技術領域

本發明涉及一種摩托車構件，特別涉及摩托車后圍板的安裝結構。

背景技術

摩托車后圍板由左后圍板、右后圍板和后中連接板組成，起遮掩車架后部骨架及零部件、裝飾整車外觀的作用。左后圍板和右后圍板分居在車架后部的左右兩側，左、右后圍板的中前部通過螺栓與車架連接，而左、右后圍板的后端均與后中連接板相扣接，后中連接板通過螺栓固定在車架上。由于左、右后圍板與后中連接板的接合處只是簡單地扣合在一起，并且左、右后圍板與車架的連接處距離后圍板與車架的固定點跨度較大，這樣受摩托車騎行過程中的震動影響，左、右后圍板與后中連接板的接合處容易產生松動甚至于裂開，一方面造成左、右后圍板與后中連接板之間的合縫大，不美觀；另一方面，左、右后圍板與后中連接板的接合處磨損較大，會產生異響，容易造成接合處損壞，縮短了后圍板的使用壽命。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于提供一種摩托車后圍板與車架連接組合，以有效防止左、右后圍板與后中連接板的接合處發生松動。

本發明的技術方案如下：一種摩托車后圍板與車架連接組合，包括左后圍板、右后圍板、車架、后中連接板和支架，左后圍板和右后圍板分居在車架后部的兩側，并位于后中連接板的前方，左、右后圍板的中前部通過螺栓與車架連接，左、右后圍板的后端均與后中連接板相扣接，后中連接板通過螺栓與車架固定，在所述左、右后圍板的后部之間連接有支架，該支架固定在車架上。

本發明通過增設支架將左、右后圍板的后部與車架連接在一起，支架一方面起支撐作用，使左、右后圍板的后部與車架之間連接穩固，另一方面，由于支架與左、右后圍板的連接處距離左、右后圍板與后中連接板的接合處很近，還能夠起到緩沖減震的作用，以防止左、右后圍板與后中連接板的接合處發生松動，在保證合縫效果、消除異響的同時，減輕了左、右后圍板與后中連接板接合處的磨損，延長了后圍板的使用壽命。

所述支架由定位板和支耳組成，定位板為長度明顯大于寬度的長條結構，在定位板的左右兩側對稱設置支耳，各支耳套裝于對應后圍板后部內側面的插銷上；在所述定位板的中部開有弧頂朝下的半圓形缺口，該半圓形缺口的左右兩側通過螺栓與車架及車架上的座墊鎖座相固定。以上結構中，支架與左、右后圍板之間連接方便、可靠，拆裝容易；在支架定位板的中部開設半圓形缺口，以避開座墊鎖的鎖勾，既保障了座墊鎖能正常工作，又不用改變座墊鎖及其周邊件的結構，并且定位板通過兩點與座墊鎖座及車架固定，牢靠性好，不會發生上下晃動。

為了易于制作、降低成本，所述支耳與定位板相垂直，由同一片材通過沖壓成型。

所述支耳為矩形，該支耳的上邊沿與定位板的頂邊平齊，在支耳的下部開設供插銷穿過的第一過孔，該第一過孔低于定位板的底邊。以上結構一方面簡單可靠，加工容易；另一方面，第一過孔的位置與對應后圍板上自帶插銷的位置相對應，這樣不必再另外制作插銷，最大限度地利用了現有結構，降低了改造成本。

所述支耳上的第一過孔為長條形，該第一過孔的長度方向與定位板的長度方向相垂直，這樣支架支耳在前后方向能夠調節安裝位置，有利于與對應的后圍板進行快速組裝。

為了提高緩沖減震的效果，在所述支耳的第一過孔內裝有膠墊，該膠墊套裝在對應的插銷上。

有益效果：本發明通過支架將左、右后圍板的后部與車架連接在一起，能有效防止左、右后圍板與后中連接板的接合處發生松動，保證了合縫效果，消除了異響，減輕了左、右后圍板與后中連接板接合處的磨損，延長了后圍板的使用壽命，具有構思新穎、結構簡單、可靠性好、成本低等特點，在各種類型的摩托車上均適用。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為圖1的局部放大圖。

圖3為圖2的A向視圖。

圖4為本發明中支架的結構示意圖。

圖5為圖4的右視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明：