[發(fā)明專利]用作混聯(lián)式混合動力車輛動力耦合裝置的差速器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010126717.2
• 申請日: 2010-03-18
• 公開（公告）號: CN101818799A
• 公開（公告）日: 2010-09-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 曾小華;鄭帥;宋大鳳;于永濤;王偉華;王慶年;孫世民;王建華;聶利衛(wèi);蘇天晨
• 申請（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號: F16H48/06
• 分類號: F16H48/06
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 齊安全

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種動力耦合裝置，更具體地說，本發(fā)明涉及一種用作混聯(lián)式混合動力車輛動力耦合裝置的差速器。?

背景技術(shù)

當(dāng)今環(huán)境污染和能源匱乏問題日益嚴(yán)重，對汽車降低燃油消耗和改善尾氣排放的要求越來越迫切，因此電動汽車技術(shù)逐步成為汽車研究和開發(fā)的趨勢。但是由于現(xiàn)階段電池技術(shù)不夠成熟，純電動汽車(EV)的研制與發(fā)展受到了很大的限制。混合動力電動汽車(HEV——Hybrid?Electric?Vehicle，一般指的是油電混合動力汽車)作為傳統(tǒng)燃油汽車和純電動汽車之間的過渡產(chǎn)物在解決環(huán)保和能源問題方面的潛力在世界范圍內(nèi)受到廣泛的認(rèn)可，不僅成為汽車動力研究中的熱點(diǎn)，也成為很多汽車廠家當(dāng)下和未來發(fā)展的重點(diǎn)。?

當(dāng)前比較普遍的混合動力汽車方案是采用發(fā)動機(jī)與電動機(jī)、發(fā)電機(jī)進(jìn)行組合。如何實(shí)現(xiàn)混合動力汽車發(fā)動機(jī)與電動機(jī)、發(fā)電機(jī)之間的動力分配，是發(fā)展混合動力汽車必須解決的關(guān)鍵問題之一。?

利用差速器作為混合動力汽車用的動力耦合裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)混合動力汽車連續(xù)型串并聯(lián)驅(qū)動形式，通過調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩可使發(fā)動機(jī)工作在最佳效率點(diǎn)，徹底解決了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)由于與車輪的機(jī)械連接造成的工作點(diǎn)效率低下的問題，從而實(shí)現(xiàn)電動無級連續(xù)變速(ECVT)的控制性能。利用高轉(zhuǎn)矩特性的電動機(jī)實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)變速器的增加轉(zhuǎn)矩功能，可消除變速器、離合器等機(jī)構(gòu)，使整車動力傳動系統(tǒng)得到極大簡化。通過合理控制發(fā)電機(jī)輸出功率，可實(shí)現(xiàn)行車過程中實(shí)時調(diào)節(jié)電池SOC(電量狀態(tài))的功能。?

由于汽車傳統(tǒng)差速器的行星齒輪自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速較小，且運(yùn)動時間較短，因此汽車傳統(tǒng)差速器的行星齒輪與行星齒輪軸之間無任何連接部件，僅靠兩者之間的驅(qū)動橋潤滑油改善其相對運(yùn)動時的滑磨。目前所提出的潤滑方法包括：適當(dāng)增加差速器零部件的配合間隙，增大孔與軸接觸線上的壓力角，形成有效楔形間隙，促進(jìn)油磨形成；在半軸齒輪、行星齒輪和行星軸上增加油道，使飛濺的油滴迅速進(jìn)入摩擦表面，構(gòu)成較好的潤滑環(huán)境；對齒輪軸進(jìn)行磷化處理，保證初始的潤滑磨合；加裝流體輸送裝置，利用可控壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)對差速器進(jìn)行潤滑；設(shè)置潤滑油池，保證潤滑。?

但當(dāng)傳統(tǒng)差速器用作混合動力汽車動力耦合裝置時，其左右輸出半軸始終存在較大轉(zhuǎn)速差，差速器行星齒輪及行星齒輪軸依靠上述潤滑方法只能維持短時間的相對轉(zhuǎn)動，否則會出現(xiàn)兩者之間的嚴(yán)重滑磨，導(dǎo)致差速器行星齒輪與半?軸齒輪的不正確嚙合，甚至出現(xiàn)輪齒損壞，不但大大降低了差速器的壽命，且影響汽車的正常動力傳遞。目前的專利文獻(xiàn)中均沒有對差速器用作混合動力汽車動力耦合裝置時的潤滑問題提出解決方法。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是克服了差速器行星齒輪及行星齒輪軸之間的滑磨問題，提供了一種采用滾動軸承等措施的用作混聯(lián)式混合動力車輛動力耦合裝置的差速器。?

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：所述的用作混聯(lián)式混合動力車輛動力耦合裝置的差速器包括有差速器殼體、兩個結(jié)構(gòu)相同的半軸齒輪、兩個結(jié)構(gòu)相同的行星齒輪、兩根結(jié)構(gòu)相同的行星齒輪軸、兩個結(jié)構(gòu)相同的軸承蓋、兩對型號為7004C的滾動軸承和兩個結(jié)構(gòu)相同的墊片。?

兩根結(jié)構(gòu)相同的行星齒輪軸的里端裝入兩個結(jié)構(gòu)相同的行星齒輪上的軸孔中，兩個結(jié)構(gòu)相同的行星齒輪軸和兩個結(jié)構(gòu)相同的行星齒輪上的軸孔之間為過盈配合連接。兩根結(jié)構(gòu)相同的行星齒輪軸的外端分別通過一對型號為7004C的滾動軸承裝入差速器殼體的上軸孔與下軸孔內(nèi)。兩根結(jié)構(gòu)相同的行星齒輪軸的回轉(zhuǎn)軸線共線并和兩個結(jié)構(gòu)相同的半軸齒輪的回轉(zhuǎn)軸線垂直相交，兩個結(jié)構(gòu)相同的墊片與兩個結(jié)構(gòu)相同的軸承蓋借助螺栓依次固定安裝在差速器殼體的上軸孔與下軸孔外端凸臺的端面上。?

技術(shù)方案中所述的兩個結(jié)構(gòu)相同的行星齒輪的背面和差速器殼體內(nèi)壁之間設(shè)置有0.5-1.0mm的間隙；所述的兩根結(jié)構(gòu)相同的行星齒輪軸的外端分別通過一對型號為7004C的滾動軸承裝入差速器殼體的上軸孔與下軸孔內(nèi)是指：每一對型號為7004C的滾動軸承是一正一反地套裝在行星齒輪軸的外端上再裝入差速器殼體的上軸孔與下軸孔內(nèi)，每一對型號為7004C的滾動軸承的內(nèi)環(huán)和行星齒輪軸的外端為過盈配合連接；所述的兩個結(jié)構(gòu)相同的軸承蓋的一側(cè)設(shè)置有圓環(huán)凸臺，在圓環(huán)凸臺周圍均布有螺栓通孔，兩個結(jié)構(gòu)相同的軸承蓋一側(cè)的圓環(huán)凸臺的端面分別和差速器殼體的上軸孔與下軸孔內(nèi)外側(cè)的滾動軸承的外環(huán)端面接觸連接。?

與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明的有益效果是：?