[發明專利]一種車載信息系統開關機保護電路

有效

• 申請號: 201010125931.6
• 申請日: 2010-03-11
• 公開（公告）號: CN101786423A
• 公開（公告）日: 2010-07-28
• 發明（設計）人: 謝崇國;冉龍波;黃誠強;余茂榮
• 申請（專利權）人: 武漢藍星科技股份有限公司
• 主分類號: B60L15/00
• 分類號: B60L15/00;B60L3/00;H02H3/24
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 潘杰

技術領域

本發明涉及汽車電子信息系統領域，特別是涉及一種車載信息系統開關機保護電路。?

背景技術

汽車在點火的時候整車的電路會發生波動，這些波動有可能對車載信息系統造成不確定的傷害，因此需要進行延時啟動，確保整車電路達到穩定狀態，以錯開波動，一般時間在1-2秒。?

當點火鑰匙復位至OFF狀態的時候，車載信息系統需要一段時間執行正常的系統關閉程序，而不能立即斷電，否則會造成數據損壞，這需要關機延時電路，需要時間在30-60秒。同時在任何情況下，關機指令發出超過一定時間(如設定2分鐘)，必須強制斷電，且斷電后保持極低的待機電流(小于1mA)，否則對汽車電瓶將造成虧電等風險，直接導致汽車無法發動。?

為了控制時間，可以采用軟件方式，由特定的處理器進行控制，但是由于開關機是非常關鍵的動作，軟件方式存在可靠性不高、待機電流較高的問題，有一定的風險。同時，選用特定的處理器和軟件也使得成本較高。?

實用新型發明內容

本發明的目的是為了克服上述背景技術的不足，提供一種?車載信息系統開關機保護電路，使其具有快速充電、延時放電、可靠性高、待機電流低、成本低的特點。?

本發明提供的一種車載信息系統開關機保護電路，包括開關機控制電路，所述開關機控制電路的輸入端與發動機/發電機輸出端相連，所述開關機控制電路的輸出端與開關機控制信號端相連，開關機控制電路由蓄電池供電，所述開關機控制電路包括快速充電電路和延時放電電路，所述快速充電電路的輸入端與發動機/發電機輸出端相連，快速充電電路的輸出端通過第一控制開關與開關機控制信號端相連；所述延時放電電路的輸入端與發動機/發電機輸出端相連，延時放電電路的輸出端通過第二控制開關與開關機控制信號端相連。?

在上述技術方案中，所述快速充電電路包括電阻R3、電阻R4和濾波電容C1，電阻R4和濾波電容C1并聯后的一端通過電阻R3與發動機/發電機輸出端相連，并與第一控制開關的控制端ACC1相連，電阻R4和濾波電容C1并聯后的另一端與電源負極相連，第一控制開關的輸出端與開關機控制信號端相連。?

在上述技術方案中，所述延時放電電路包括電阻R5～電阻R8和并聯的濾波電容C2、C3，電阻R7與電阻R6的一端相連，并通過電阻R5與發動機/發電機輸出端相連，電阻R6的另一端通過并聯的濾波電容C2、C3與電源負極相連，并通過電阻R8與第二控制開關的控制端ACC2相連；電阻R7的另一端與電源負極相連，第二控制開關的輸出端與開關機控制信號端相連。?

在上述技術方案中，所述第一控制開關是一個場效應管Q1，所述場效應管Q1的漏極接電源負極；所述場效應管Q1的柵極通過電阻R3與發動機/發電機輸出端相連；所述場效應管Q1的源極與開關機控制信號端相連。?

在上述技術方案中，所述第二控制開關是一個場效應管Q2，所述場效應管Q2的漏極接電源負極，場效應管Q2的柵極通過電阻R5、電阻R6和電阻R8與發動機/發電機輸出端相連，場效應管Q2的源極與開關機控制信號端相連。?

本發明的車載信息系統開關機保護電路，具有以下有益效果：?

1、采用兩路RC電路，其中一路作為開機電路，能以較快的充電速度達到開關開啟電壓閥值；另一路作為關機控制電路，以較慢的放電速度達到關機電壓閥值。?

2、電路簡單可靠，完全避免采用MCU程序死機和跑飛的問題。?

3、待機電流可控制在0.5mA以下。?

4、電路簡單，成本低?

附圖說明

圖1為本發明車載信息系統開關機保護電路的結構框圖；?

圖2為本發明車載信息系統開關機保護電路的電路圖。?

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本發明作進一步的詳細描述，但該實施例不應理解為對本發明的限制。?

參見圖1，該車載信息系統開關機保護電路包括開關機控制電路，所述開關機控制電路包括快速充電電路和延時放電電路，所述快速充電電路的輸入端與發動機/發電機輸出端相連，快速充電電路的輸出端通過第一控制開關與開關機控制信號端相連；所述延時放電電路的輸入端與發動機/發電機輸出端相連，延時放電電路的輸出端通過第二控制開關與開關機控制信號端相連。?