[發(fā)明專利]一種三輪摩托車車架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010125080.5
• 申請(qǐng)日: 2010-03-16
• 公開（公告）號(hào): CN102190035A
• 公開（公告）日: 2011-09-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁國(guó)亮;汪盛;李德
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)嘉陵工業(yè)股份有限公司（集團(tuán)）
• 主分類號(hào): B62K11/02
• 分類號(hào): B62K11/02
• 代理公司: 重慶弘旭專利代理有限責(zé)任公司 50209
• 代理人: 周韶紅

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及三輪摩托車，具體涉及一種正三輪摩托車車架。

背景技術(shù)

目前的正三輪摩托車車架，通常是由上主管的前、后端分別和車架立管及橫管A組焊連接，在立管后部、上主管前端下部焊有一由幾塊鋼板組焊而成的連接盒，在連接盒的兩側(cè)對(duì)稱焊接有左、右前主管，從焊接處開始，左、右前主管均先斜向外下直線延伸，經(jīng)折彎后向下直線延伸，然后向上折彎平行于車架縱向豎直中心面并水平向后直線延伸，在到達(dá)橫管B豎直下方前再平行向斜后上方延伸，末端和橫管B組焊連接。由于這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不合理，導(dǎo)致這種車架的整體剛度及抗彎和抗扭強(qiáng)度差，整車震動(dòng)大，操控性不好；同時(shí)，車架立管和上主管及連接盒焊縫處易開裂，整車安全性差。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本發(fā)明提供一種正三輪摩托車車架，其特點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、強(qiáng)度好、剛度高、易制造、成本低，且整車的震動(dòng)、操控性、一致性、安全性明顯優(yōu)于同類普通車型。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)措施來(lái)達(dá)到：即這種正三輪摩托車車架，包括車架立管，上主管，橫管A，左、右前主管，橫管B，橫管C，后主管，其特征在于：車架立管后上部和上主管前端焊接固定，上主管穿過橫管A中心孔，末端和橫管B焊接固定，上主管和橫管A用焊接固定；在車架立管后下部和上主管前端下部焊接一整體式連接盒；在車架立管左、右兩側(cè)分別焊接有立管左加強(qiáng)板和立管左加強(qiáng)板；左前主管及右前主管前端分別和連接盒左、右兩側(cè)焊接固定，左前主管末端和后主管下表面焊接固定；右前主管的形狀及固定方式和左前主管相對(duì)于車架縱向豎直中心面完全對(duì)稱；兩根后主管水平對(duì)稱于車架豎直中心平面兩側(cè)放置，其前端和橫管A焊接固定，中前部焊接一橫管B，后部焊接一橫管C；在橫管A、后主管以及左前主管、右前主管之間對(duì)稱焊接有四根支撐管；在發(fā)動(dòng)機(jī)后支承板和發(fā)動(dòng)機(jī)前支承板上的螺栓連接孔處焊接有彈簧座圈。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明車架的軸側(cè)圖；

圖2為本發(fā)明車架側(cè)視圖；

圖3為本發(fā)明車架俯視圖；

圖4為本發(fā)明車架的局部放大視圖；

圖5為本發(fā)明車架的局部放大視圖；

圖6為本發(fā)明車架的局部放大視圖；

圖中，1為立管右加強(qiáng)板，2為車架立管，3為立管左加強(qiáng)板，4為連接盒，5為左前主管，6為上主管，7為座墊支承板，8為橫管A，9為剎車桿，10為后主管，11為支撐管，12為板簧前支承板，13為橫管B，14為板簧后支承，15為橫管C，16彈簧座圈，17為發(fā)動(dòng)機(jī)后支承板，18為發(fā)動(dòng)機(jī)前支承板，19為右前主管。

具體實(shí)施方式

參見圖1、圖2、圖3、圖4，一種正三輪摩托車車架，車架立管2后上部和上主管6前端焊接固定，上主管6在豎直平面內(nèi)向后斜下方直線延伸，到達(dá)橫管A?8前向上折彎并穿過橫管A?8中心孔水平向后直線延伸，末端和橫管B?13焊接固定，上主管6和橫管A8用焊接固定；在車架立管2后下部和上主管6前端下部焊接一連接盒4；左前主管5及右前主管19前端分別和連接盒4左、右兩側(cè)焊接固定，左前主管5從前端開始向外側(cè)斜下方直線延伸，經(jīng)折彎后向下直線延伸，然后在折彎水平向后直線延伸，到達(dá)橫管A?8豎直下方之前水平向外側(cè)折彎并直線延伸，之后再向內(nèi)側(cè)水平折彎并平行于車架縱向豎直中心面向后直線延伸，然后再在豎直平面內(nèi)向斜后上方折彎，其末端和后主管10下表面焊接固定，右前主管19的形狀及固定方式和左前主管5相對(duì)于車架縱向豎直中心面完全對(duì)稱。兩根后主管10水平對(duì)稱于車架豎直中心平面兩側(cè)放置，其前端和橫管A?8焊接固定，中前部焊接一橫管B?13，后部焊接一橫管C?15。橫管A?8?、橫管B?13、橫管C?15與兩根后主管10構(gòu)成矩形方框，也是承載貨箱的主要骨架。在橫管A?8、后主管10以及左前主管5、右前主管19之間對(duì)稱焊接有四根支撐管11。在左前主管5、右前主管19之間水平焊接有一發(fā)動(dòng)機(jī)后支承板17。這樣，一個(gè)抗彎和抗扭強(qiáng)度好、剛度高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的車架整體框架就構(gòu)成了。在橫管A?8前部，上主管6上部焊接有整體沖壓成型的座墊支承板7。在支撐管11上焊接有剎車桿9。在左前主管5、右前主管19尾部均焊接有板簧前支承板12。在兩根后主管10的后下部焊接有板簧后支承14。在左前主管5、右前主管19的第二彎之間水平焊接有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)前支承板18。在發(fā)動(dòng)機(jī)前支承板18和發(fā)動(dòng)機(jī)后支承板17上焊接有彈簧座圈16。

在本實(shí)施例中，立管（2）為一根經(jīng)過折彎成“八”字型的整體管。