[發明專利]混凝土泵送結構

有效

• 申請號: 201010125059.5
• 申請日: 2010-03-16
• 公開（公告）號: CN101776053A
• 公開（公告）日: 2010-07-14
• 發明（設計）人: 劉志斌;鄧彪;易秀明;王濤
• 申請（專利權）人: 三一重工股份有限公司
• 主分類號: F04B9/105
• 分類號: F04B9/105;F04B15/02
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;李慧

技術領域

本發明涉及一種混凝土泵送結構。?

背景技術

在混凝土輸送設備中，砼活塞是易損件，經常需要更換，但由于在正常狀態(工作狀態)時砼活塞完全處于輸送缸中，在需要更換時，必須將砼活塞從輸送缸中退入水箱中后才可進行拆卸、更換或維護。?

目前，常用的泵送結構有兩種，第一種是將砼活塞通過中間連接桿與驅動油缸活塞桿連接，如圖1所示(中間接桿與驅動油缸活塞桿及砼活塞的連接可通過螺釘聯接，也可通過卡套聯接，圖示為螺釘聯接)。當需要拆卸砼活塞時，首先將中間連接桿2拆下，然后點動操作讓驅動油缸活塞桿3前進，使驅動油缸活塞桿3靠近砼活塞1，再將驅動油缸活塞桿3直接與砼活塞1聯接在一起，最后點動操作驅動油缸活塞桿3后退，使砼活塞1退入水箱中。拆完后又要按上述的逆過程進行安裝，操作十分不便，所需時間也很長，對混凝土的泵送施工及設備都有很大的影響。?

第二種典型的結構取消了中間連接桿，在驅動油缸未端增加了一個專門用來退砼活塞的限位油缸，如圖2所示，該種結構相對第一種結構來說能夠更便捷的實現砼活塞的更換和維護。其工作原理是：砼活塞2裝設在輸送缸1中且其后端通過卡套3直接與驅動油?缸活塞桿4聯接，將驅動油缸6的行程加長，用限位活塞8限位保護，限位活塞油缸9后腔通過一個單向閥11和換向閥12與壓力油源連接，正常工作時，壓力油通過單向閥、換向閥進入限位活塞油缸9的后腔，將限位活塞8推到前端擋圈7處，由于單向閥11的鎖定，液壓油不能從限位活塞油缸9的后腔跑出，所以限位活塞8不能后退。當驅動油缸活塞桿4碰到限位活塞8時就被限位活塞8擋住，使砼活塞2保持在工作位置。當需要更換或清洗砼活塞2時，控制換向閥12換向，使限位活塞油缸9與油箱10連通，液壓油可自由流出，由于沒有了單向閥11的鎖定作用，點動操作驅動油缸活塞桿4后退時，驅動油缸活塞桿4就可推動限位活塞8一直后退到底，使砼活塞2退到水箱5中，這樣就可打開水箱蓋，對砼活塞2直接進行清洗或更換完畢后，蓋上水箱蓋，再控制換向閥12與壓力油源連接。壓力油通過單向閥11、換向閥12進入限位活塞油缸9的后腔，將限位活塞8再推到前端擋圈7處，由于單向閥11的鎖定，液壓油不能從限位活塞油缸9的后腔跑出，限位活塞8不能后退。當驅動油缸活塞桿4碰到限位活塞8后就被限位活塞8擋住，使砼活塞2又保持在正常工作位置。?

上述易更換砼活塞的泵送結構，由于在驅動油缸尾部增加了一個輔助油缸以及由于頂靠限位活塞8的驅動油缸活塞后端的那段活塞桿4的長度，使得整個泵送結構的長度及重量增加，從而使得安裝時所需空間變大并增加了整機重量。?

發明內容

本發明提供了一種新的易于更換砼活塞的混凝土泵送結構，該混凝土泵送結構既達到了易于更換砼活塞的目的，又相對于現有技術減少了整個泵送機構的長度，使得整個結構更加緊湊美觀，并且減輕了整個泵送結構的重量。?

根據本發明的目的通過以下方案實現：一種混凝土泵送結構，包括輸送缸、水箱、驅動油缸，所述輸送缸中設置有砼活塞，所述驅動油缸的活塞桿在泵送工作時驅動所述砼活塞在所述輸送缸中往復運動，其中所述水箱位于所述輸送缸和所述驅動油缸之間，其特征在于：還包括退活塞輔助油缸，所述退活塞輔助油缸在所述驅動油缸末端內置于所述驅動油缸之中，在所述退活塞輔助油缸中設置有可移動的輔助油缸活塞，所述輔助油缸活塞通過一個輔助缸油口進油以在工作時限制所述砼活塞回到所述水箱或回油以在退活塞時允許所述活塞桿將所述砼活塞帶回到所述水箱中。?

通過在驅動油缸末端內置了一個用于退砼活塞的退活塞輔助油缸，使得退活塞輔助缸有可能占用現有的驅動油缸尾端加厚缸壁內的空間，省去了驅動油缸與輔助油缸之間的連接部分的長度，從而使得加設一個退活塞輔助缸并沒有使得整個泵送結構的長度增加一個退活塞輔助缸的長度。因此，使得整個泵送結構的長度增加量相對于現有技術顯著減少。?